通過對中國汽車質量網近半年接到的關于汽車輪胎的投訴分析，我們發現，在目前正在使用的汽車輪胎產品中，一直被消費者反映質量不佳的錦湖和韓泰輪胎仍然繼續保持了較高比例的投訴，但有些出乎意料的是，一直被認為是口碑不錯的固特異，投訴量卻上升較快，而且呈現了非常明顯的通病。
根據現有投訴分析，固特異最常見的被投訴的質量問題包括起皮、爆胎以及異常磨損。尤其是起皮現象的投訴比較常見。而且，絕大部分關于固特異起皮的投訴都集中在上海通用的車型上，其中又以新君越為甚。
湖南的郭先生是新君越2.4舒適版車主，他7月份向我們投訴：購買一年兩個月車子才開一萬三千多公里，前幾天洗車時方向打死忘回正，正好發現胎面有魚鱗狀起皮掉皮的現象。胎是固特異的，我們這路況還不錯，百分之六十水泥硬化，百分之四十是瀝青鋪的，沒可能是割傷的，而且只有前面兩個胎有。我問了我們車友會的人，有幾個人也有這情況，不是個例。打了株洲海聯別克4S售后電話，告知不負責，再打長沙申湘天程別克4S售后，告知易耗品不保。才14000公里不到的輪胎就出這問題，明顯是質量問題。
深圳一位新君越2.4豪雅版的車主9月份的投訴情況幾乎如出一轍：車開了30000公里，前幾天發現胎面磨損異常，有脫皮的現象。輪胎是固特異的（三能胎225-55-17），深圳市內路況很好，我每天幾乎都是20公里高速上下班，不可能是路況引起的，只有前面兩個胎有，而且兩條胎整個臺面都是不規則的脫皮。在汽車之家搜索，有幾個網友都出現與我一樣的情況，來貴網投訴時發現有車友也投訴了，而且磨損情況與我的一樣，所以應該不是個例。去了4S店，要我去找固特異廠家，打電話給固特異，又推說是汽車問題，4S拒絕索賠更換。
類似的投訴遠遠不止上面兩例。北京一位英朗GT的車主購車1年3個月后也發現使用的固特異4條胎都不同程度地起了魚鱗狀的皮。前輪尤其嚴重。汽車廠家和輪胎生產企業都互相推諉責任。
通過投訴資料，我們發現，投訴固特異起皮的車型基本集中在上海通用，而投訴固特異爆胎的三個案例卻又都發生在一汽-大眾的CC上面，其中兩起案例的一個共同點是以60公里左右的速度過了一個小坑，然后爆胎。
如果說壓了坑出現爆胎還有可以理解的原因，較多案例顯示，1萬—4萬公里之間，固特異輪胎龜裂、起皮，似乎就不能指責消費者的使用方法存在問題了。
中國汽車質量網咨詢了相關業內人士，比較一致的觀點是，輪胎出現龜裂、起皮的現象，往往都是一個原因造成的，就是在生產過程中天然橡膠的摻入比例不夠引起的。
眾所周知，現在大多數汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能要比合成橡膠好很多，所以高級輪胎多用天然橡膠。近年來，國際市場上天然橡膠的價格一直高企，輪胎生產企業的成本壓力巨大，所以，肯定會想辦法降低成本。錦湖爆出的超量使用返煉膠的事件其實也是其他企業比較常用的降低成本的方法之一。
在中國汽車質量網上涉及固特異起皮、龜裂問題的車輛基本上都是09年、10年出廠，正是天然橡膠價格的峰值時段。我們不排除固特異的生產廠家也存在工藝上降低要求的可能。而這樣的質量問題對于輪胎整體性能是有嚴重影響的。
雖然固特異廠家對中國汽車質量網上涉及自家產品的投訴一直比較關注，但據我們了解，大多數車主的問題并沒有解決。而且，還有很多車主可能并沒有注意到輪胎出現的類似問題，這無疑是一種安全隱患。
今年3.15晚會以后，錦湖輪胎因為被曝光，聲譽和市場一落千丈，這本來給其他企業提供了非常好的機會。但是，如果生產企業只盲目追求上量去填補別人留下的市場空白而不注重自身產品質量，很可能不僅沒有達到目的，卻反而失去的更多。
