88輛新能源汽車更彰顯了汽車生產商加強新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的決心。在豐田參展的50款汽車中，新能源車達16輛，占到了展出總數的30％以上。此外，大眾、日產、本田、寶馬、奧迪等幾乎所有汽車品牌，都攜帶了自己最新的新能源汽車技術和車型亮相。
眾所周知，行駛里程短是新能源汽車的軟肋。不過，汽車自身質量每減少1%，可節(jié)油1%；汽車運動部件質量每減輕1%，可節(jié)油2%。因此展商們無不強調新能源汽車的“續(xù)航”功能，但最終總不忘回歸到對輕量化的期盼，向觀眾傳達了這樣一個信息：塑料及其復合材料、合金可以幫助汽車工業(yè)實現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保目標。目前塑料及復合材料在汽車中的應用正從內飾向外飾和結構件轉變。新能源汽車因行使里程短，對輕量化要求則遠高于傳統(tǒng)汽車。
汽車工業(yè)的這一發(fā)展趨勢背后，蘊藏了巨大的市場機遇。咨詢公司Markets and Markets最新研究報告預測，未來4年全球汽車用塑料市場規(guī)模將從2011年的221.55億美元增至2016年的421.35億美元。因此，車用塑料、輪胎等相關企業(yè)在車展期間的表現(xiàn)尤其活躍。
4月23日，拜耳高調宣布，新發(fā)布的長城哈弗E概念車的7個車窗組件均采用拜耳材料科技高性能模克隆聚碳酸酯（PC）制成。拜耳材料科技全球PC業(yè)務部負責人柯尼希說：“一輛車上PC用量多少代表了它的成熟度。目前，歐洲低端車PC用量在3千克左右，高端車在27～28千克，中國車用量低于該水平，未來增長空間很大。”他表示，拜耳未來將加大投資，擴大在華PC產能。
為使汽車變得更輕便更清潔，法國全耐塑料展出了塑料車身板材和組件、復合結構部件以及燃油系統(tǒng)和排氣控制系統(tǒng)等創(chuàng)新型產品。全耐表示，目前公司每年可生產超過50萬個汽車后蓋，除了能生產復合材料后蓋和混合型復合材料后蓋外，第三代技術產物即超模壓金屬強化全熱塑塑料后蓋也將于2013年投入生產，屆時3種生產技術可滿足一系列車型后蓋的生產，為每輛汽車減重5～10千克。為滿足客戶需求，全耐塑料正抓緊提高產品產能，并在西班牙和英國追加相關技術投資。
此外，全耐塑料日均生產超過70000塊車身外飾板，這些熱塑性塑料板比鋼板輕35%，這意味著在整個產品生命周期內將減少1300噸CO2排放。全耐塑料的擋泥板既可以于噴漆前在生產線上組裝，也可以和擋泥板模組一起在線下噴漆，再于后續(xù)階段在線上組裝，可以使車重下降8千克。全耐預計2015年亞洲地區(qū)汽車產量將在去年3600萬臺的基礎上增長31%，因此計劃2015年之前擴大亞洲產能，特別是在中國和印度。
車展期間，陶氏化學也向媒體介紹了其在汽車減重、安全與健康、控制碳排放以及改善汽車品質和吸引力方面的最新解決方案。陶氏汽車系統(tǒng)業(yè)務部總裁及北美熱固性材料業(yè)務總經理韓德申告訴記者，盡管節(jié)省油費依然重要，但如今的駕車者更致力于整體資源的節(jié)約和建設一個更健康的人類家園。陶氏汽車系統(tǒng)提供一系列高性能解決方案來增強車輛結構完整性，同時減少鋼鐵的材料用量，減少或消除焊接點和機械緊固件，從而節(jié)省燃料和減少排放。