復合材料
[據英國《飛行國際》2012年5月8日報道] 正當其競爭對手（GE公司）準備在民用發動機上大規模應用陶瓷基復合材料（CMC）的時候，普·惠公司卻對這種高溫材料用于航空發動機的成熟度提出懷疑。
普·惠公司運營和工程高級副總裁PaulAdams說：“我對CMC短期或中期內能否得到收益保持懷疑態度，現在看不到大規模應用CMC的途徑。”
普·惠公司與通用電氣（GE）高度看好這種新材料的態度是完全對立的。將于2016年投入使用的CFM國際公司Leap-1發動機的前景有賴于通用電氣公司設計的CMC材料。
CMC將制成第二級高壓渦輪動葉的外部靜子環，會作為阻止渦輪葉尖熱排氣泄露的封嚴裝置。通用電氣公司同時也在研究CMC在同一渦輪級動葉上替代高性能金屬的技術，但是何時能完全替代還是未知數。
通用電氣公司Leap發動機技術戰略總經理DaleCarlson說：“我們正在全力以赴研究CMC。”
研制理念的分歧增加了普·惠公司齒輪傳動風扇發動機和通用電氣公司Leap發動機的技術差異，這兩種發動機將會用在數以千計的窄體客機上，包括空客A320neo、波音737MAX、龐巴迪C系列、中國商飛C919、伊爾庫特MS-21和三菱支線客機。
兩種發動機最大的不同是普·惠公司采用了減速齒輪。但是普·惠公司和通用電氣公司在如何解決熱管理問題上也存在分歧。提高發動機的燃油效率意味著需要更高的壓升，這將使核心機內的溫度上升數百攝氏度，這會超過目前所有合金的熔點。
這意味著為了承受更高的溫度，發動機不得不采用更為先進的冷卻系統或者更耐高溫的材料。
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（佳）