要促進涂料行業減少VOC排放，中國涂料工業協會秘書長楊淵德認為，政府應加強引導，加大相關產品標準的執行力度，生產者和使用者都要重視VOC排放問題，“要鼓勵低VOC技術的發展，扶持大型、環保型涂料企業，重點培養VOC后處理設備企業。”
由于起點、原材料、專業技術人員等原因，我國建筑涂料和國外的差距相對較小，工業涂料特別是汽車涂料和船舶涂料差距很大。國內轎車工業用的“洋品牌”汽車涂料，國內的遠洋船舶無一例外地涂飾非民族品牌涂料。
對此，《中國涂料工業“十二五”規劃——環保發展規劃》認為，國內企業的技術更新、產品配套、市場認知等都需要一個相當長的發展期，才能與國外企業抗爭。
低VOC排放涂料是全球性趨勢
整體來看，生產和使用低VOC排放的涂料是全球性趨勢，各國采取的政策傾向也不盡相同。美國和歐盟采取的措施基本是制定分階段標準，或者根據執行情況不定期修訂標準，推動和促進行業有規律的提升VOC減排的水平。
國內已經開始這方面的限制和鼓勵工作。比如，中國涂料工業協會在《中國涂料行業“十二五”規劃》中建議，提高準入條件、健全市場準入制度，從而促進涂料行業向低污染方向健康發展，包括“限制規模以下(年產量2000噸以下)生產企業的建立，環境友好型涂料的準入門檻可以適當放低”;鼓勵研究生產工藝中封閉作業工藝技術，研究開發有效處理、吸收、綜合利用VOC的技術和減少VOC無組織排放的技術等。
目前，我國環保型汽車水性涂料的應用還處于起步階段。杜邦認為，隨著國內汽車產業的蓬勃發展，2012年中國汽車修補漆的總消耗量將會超過7萬噸，僅其中的色漆部分就要超過1600萬升，如果全部轉換成水性涂料，可以減少VOC排放1000萬升以上(均按照新國標最低標準)，相當于每年節約石油資源至少1.3萬噸。而伴隨著VOC減排，帶來的環境效益也十分明顯。
很多汽車公司也在認真考慮逐步推行汽車涂料的水性化。比如，寶馬總部正式發文其下屬4S店，要求全部將現有的傳統溶劑型涂料轉換成水性涂料。目前，寶馬在北京市的所有4S店正在轉換過程中。杜邦預測，全國汽車維修行業的涂料會在3~5年內逐步轉成環保水性涂料。
擬新增3類產品進入“雙高”名錄
根據涂料行業“十二五”發展規劃，我國要在“十二五”期間全面推進涂料水性化，高固體分醇酸涂料份額要提高20%，同時，履行相關國際公約，禁止溶劑法氯化橡膠生產和替代，禁止使用DDT、TBT等有機錫防污涂料。
2012年，中國涂料工業協會經過調查研究，擬新增3類產品到《“高污染、高環境風險”產品名錄(2012年版)》。其中，高VOC塑料制品用的熱塑性涂料固體分一般在30%以下，施工成膜后，75%～85%的有機溶劑揮發至大氣中，相當于使用1噸熱塑性塑料涂料就產生750～850kg的VOC。作為替代品，熱固性涂料在性能與應用方面已能夠替代高VOC熱塑性涂料。
此外，還有含DDT的船底防污涂料和含高毒性VOC、超低固體分的硝基木器涂料。國內DDT替代品已取得較大進展，部分企業已推出了應用DDT替代品的防污涂料;其他VOC含量較低的木器涂料在國內使用已較廣泛，國內水性木器涂料的市場份額將逐步擴大。
市場競爭激烈民族品牌還有機會嗎?
迄今，不僅在全球排名前40位的國外涂料公司大多已進軍中國，一些中小型涂料企業也紛紛登陸中國。一方面，外商帶來了比較先進的生產技術和新品種，促進了中國涂料業的技術進步，另一方面也加劇了國內涂料市場的競爭，外國公司占領了相當多的國內涂料市場，特別是中高檔涂料市場。
對于國內企業來說，在低VOC涂料產品研發生產方面，還需要哪些努力?
楊淵德認為，民族品牌要發展壯大，首先要擴展思路，實現集團化、國際化、系統化，大力培養人才。第二，要加強自主創新，增加研發投入，多擁有自主知識產權，改善企業的硬件和軟件。第三，要努力實現關鍵原材料的國產化。
據介紹，廣州嘉寶莉化工集團公司實施了“水性木器涂料質量改進與推廣”項目，目前已有批量產品在市場上試用和推廣，用水代替95%以上的有機溶劑，但產品性價比尚不及溶劑型木器涂料。
“民族品牌要進入資本市場，光靠原始資金積累是不夠的，要實行多種經營，不能只做單一產品，涉及領域越廣越好。國家政策要大力扶持，包括產業政策、環保政策等，這樣才能發展壯大。”楊淵德說。
