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　  繼去年5月工信部在上海、陜西、山西等地推廣高比例的M85和M100甲醇汽油，首次嘗試國(guó)家層面的推廣后，工信部今年又宣布在以上3省市展開甲醇汽車試點(diǎn)工作。山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室副主任石磊日前對(duì)記者表示，此舉對(duì)推廣甲醇汽油來(lái)說(shuō)是最具鼓勵(lì)性的政策，意味著甲醇汽油開始進(jìn)入發(fā)展新階段。但她同時(shí)也指出了在甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化推廣過(guò)程中所遇到的三項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，表示在試點(diǎn)過(guò)程中山西省將尋求國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)合力解決這些難題。

　　第一關(guān)：甲醇替代柴油

　　國(guó)內(nèi)外技術(shù)已證明甲醇在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)成熟。山西一汽靖燁在原6102汽油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在一汽解放CA3313自卸車上，已在煤礦運(yùn)行三年，效果良好，熱效率可提高到40％，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高15％，經(jīng)濟(jì)性比汽油提高2%，但和同馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)不明顯。這種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)改成甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)后，只有在柴油甲醇價(jià)格比在2.2∶1~2.5∶1時(shí)才有經(jīng)濟(jì)性，才有市場(chǎng)推動(dòng)力。在原6110柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用點(diǎn)燃式路線，熱效率和柴油機(jī)相當(dāng)，一般在柴油甲醇價(jià)格比值高于2.5∶1時(shí)才能體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，氣缸直徑越大熱效率越低，這個(gè)比值也就越大。因此，大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改為甲醇機(jī)仍然存在較大技術(shù)難點(diǎn)。

　　第二關(guān)：在用車甲醇化改造

　　據(jù)介紹，在用車甲醇化改造在山西的一些地區(qū)（如運(yùn)城市）已被用戶接受，普遍反映甲醇車運(yùn)行良好，經(jīng)濟(jì)性明顯，燃油消耗比汽油省30％左右。雖然改裝甲醇車因更換油泵、火花塞，清洗噴油嘴等，每年的費(fèi)用要增加1000元左右；但和每年可節(jié)省1萬(wàn)元燃油費(fèi)相比，仍有利可圖。目前存在的主要問題是：高比例使用甲醇后，在發(fā)動(dòng)機(jī)不變的情況下，如何讓甲醇適應(yīng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，解決這個(gè)問題有相當(dāng)難度。

　　從山西和全國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，在用車改燒天然氣已經(jīng)成功，改燒甲醇燃料在某些特定條件下也是可行的，但高比例甲醇在現(xiàn)實(shí)推廣中卻是困難重重。山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組的調(diào)研報(bào)告顯示，油泵頻繁損壞是車主反映最多的問題之一，也是高比例甲醇燃料推廣過(guò)程中亟待解決的技術(shù)問題；高達(dá)80％的車主反映噴油嘴過(guò)濾器經(jīng)常堵塞；再就是如果原車是塑料管，則需要更換為耐醇管。調(diào)研報(bào)告認(rèn)為，甲醇車普遍存在冬天冷啟動(dòng)困難的問題，尤其是在使用M100的情況下。因此，在用車甲醇化改造必須解決以下4個(gè)問題：即油泵壽命短、冷啟動(dòng)困難、油表失準(zhǔn)、高速持續(xù)行駛時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

　　第三關(guān)：提升低比例摻燒技術(shù)

　　目前，M15甲醇汽油在山西、陜西、貴州、河北等省份正在進(jìn)行推廣應(yīng)用，M15的低比例摻燒技術(shù)成熟，可以擴(kuò)大推廣范圍，提高推廣深度，增加替代量�，F(xiàn)在的問題是，能否進(jìn)一步提高摻燒比例，從而提升市場(chǎng)拉動(dòng)力，增加替代量。當(dāng)前的目標(biāo)是讓M30摻燒技術(shù)達(dá)目前M15摻燒技術(shù)的水平。

　　低比例摻燒的甲醇燃料在使用方面與現(xiàn)有車型和輸配系統(tǒng)的“兼容”效果是甲醇燃料初步推廣的催化劑，而想要進(jìn)一步達(dá)到更好的節(jié)能和環(huán)保效益，就需要使用高比例的甲醇燃料，而高比例甲醇汽油因無(wú)車可用而難獲推廣，這就需要更多的技術(shù)配套和汽車車型方面的革新。

　　從一種能源形式過(guò)渡到另一種能源形式，需要時(shí)間的積累�，F(xiàn)在正是過(guò)渡期，未來(lái)5年將是車用替代燃料形成規(guī)�；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要階段。但有業(yè)內(nèi)專家坦承，在甲醇燃料使用的技術(shù)層面上，我國(guó)總體研發(fā)水平不高，沒有得到大型汽車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)響應(yīng)，一些關(guān)鍵汽車零部件配套的技術(shù)難關(guān)還沒有攻克，許多添加劑的使用沒有得到發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證，使用中出現(xiàn)的問題為汽車廠商和用戶所詬病。另外，由于沒有統(tǒng)一國(guó)標(biāo)，目前市場(chǎng)上的甲醇汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，加之車用甲醇燃料的安全環(huán)保性尚存爭(zhēng)議，甲醇燃料的推廣還面臨諸多的不確定性和不少阻力。如何通過(guò)突破技術(shù)難點(diǎn)，規(guī)范油品質(zhì)量和車輛技術(shù)來(lái)避免大規(guī)模故障，仍然是甲醇新能源汽車駛向市場(chǎng)之前必須解決的問題。