在汽車輕量化的趨勢下，塑料輕便柔韌的獨特性能開始受到汽車生產商的青睞。SIMDrive作為日本川崎重工業株式會社的技術開發公司，與多家材料公司合作，將塑料應用到車輪電機和電路板上薄膜替代材料，不僅可以為汽車減重，還大大提升了電動車的行駛里程數。
為SIMDrive供應了多種材料的杜邦公司，在7月19日發布聲明說，由于采用了輕質材料和獨特的車輪電機系統，該原型車的行駛里程數得到顯著提升：單次充電可行駛218英里，且從0英里加速至60英里只需5.4秒。
杜邦高性能聚合物事業部亞太區域總監JamesHay說：“該項目顯示了ZytelHTN(尼龍)這樣的輕質高性能材料如何能夠把作用發揮到極致，讓設計師無需增加金屬的重量，就能為電動汽車和混合動力車賦予更多的創新可能。”
SIMDrive的相關人士表示，他們的目標是，打造出在性能和舒適性上不亞于傳統汽油驅動汽車的電動汽車。例如，SIM-WIL在加速上不輸于中型跑車，車廂內部空間和豪華轎車差不多，但車身尺寸僅相當于微型汽車。
據該公司知情人士介紹，塑料材料對汽車減重的意義重大，具體包括在動力總成，聚碳酸酯窗戶和絕緣塑料及其他應用上。該公司希望與塑料產業的合作更加緊密，并表示，其研究才剛剛開始。
在宣布推出該原型車時，SIMDrive公司并未特別提到塑料在其中起到的特殊作用，但該公司稱將會使用新材料，包括第一次投入使用的硬殼鋼制空間構架。
據了解，這種構架是在電動汽車減重上獲得的重大突破，能夠降低生產成本和提高車體的堅硬度。
該公司相關人士表示，他們希望能在2014年將該車投入量產，而生產原型車的目的之一是，展示由34家不同的合作伙伴提供的技術能夠非常可靠地用在量產中。
據杜邦方面人員介紹，該原型車使用了其提供的8種不同的塑料、薄膜、紙張和涂料，例如用于車輪電機線軸的Zytel材料，這種材料比原先的PPS材質更結實輕巧，且更富成本效益。
上述人員還介紹說，該車在指示燈照明中采用了Kapton聚酰亞胺薄膜，不必再使用電路板，因而將照明元件的重量減輕了80%。
杜邦公司的一名官員談道，這一原型車項目對杜邦具有重要意義。
杜邦設在東京的混電車業務部的主管SuzueKikuyama說，杜邦還密切參與了該車早期設計階段的工作，而通常情況下，材料供應商是很難涉足這一階段的工作的。
她還說，杜邦對該項目特別感興趣，因為到目前為止，還沒有一家企業在量產型電動車上使用車輪電機系統。而且，這是杜邦的Zytel材料首次被應用在車輪電機線軸上。
除杜邦外，SIM還與其他多家材料公司進行了合作，如日本工程塑料復合生產商寶理塑料株式會社和可樂麗株式會社。