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目前中國不求利潤

    實際上，中國汽車市場的價格戰，已經讓韓泰感到了壓力。“汽車廠家就是不斷通過壓低零部件供應商的價格來進行擴張和增加銷售量，與汽車廠家合作進行原配胎供貨基本無法創造利潤，配套是投資性工作。”禹炳一表示。

    但是，這并不妨礙韓泰過去十五年以來的高速發展。過去15年，米其林、普利司通、馬牌、倍耐力等國際輪胎巨頭年平均年增長是5%到5.5%，而韓泰的增長速度超過13%，從第7位到第5位，韓泰需要跨越住友鄧祿普和倍耐力，目前三者在銷售額上的差異非常小。

    “我們擔心的不是2015年能否實現第五，而是在目標達成之后，如何通過國模經濟的快速增長，縮小與前四位巨大的差距。”趙顯范表示。

    面對中國媒體關于韓泰數量的第五、銷售額第七的差異，趙顯范認為有兩個重要原因，一是利潤較高的卡客車輪胎在韓泰的比重比較低。另外韓泰在銷售時通過代理商批發的比重比較大，批發價格比終端零售價格要低。

    這也充分說明韓泰終端建設不足的問題，目前在中國乃至全球市場上，米其林的終端銷售網絡和服務的模式最為成熟，這也是其在價格和品牌方面保持其高端地位的重要原因。

    韓泰輪胎1996年進入中國市場，是第一家進入中國市場的外資輪胎企業。目前，韓泰輪胎中國年產能已達3000萬條輪胎，占據中國乘用車輪胎市場份額20%左右的份額，為上海大眾、一汽大眾、福特、通用、北京現代等20多家整車企業配套。

    目前，韓泰最新的高端產品——Ventus S1evo2已經配套于中國國產的全新奧迪A6L，明年這款輪胎也將推向中國的零售市場，在保證安全前提下，操控性、滾動阻力、舒適性噪音等方面的表現是判斷輪胎品質的重要標準，伴隨這產品的升級，品牌和網絡的升級同樣迫切。

    到去年年底為止，韓泰在中國擁有轎車輪胎品牌服務專營店980家、卡客車專營店320家，加起來1300家，但是這樣的數字遠遠不能滿足市場需求。

    在中國市場上，韓泰將改變以代理商為主的批發占主導的銷售模式，下一步會擴大對專賣店類型終端銷售的比重。

    “從今年開始，全球零售終端新的項目--Hankook Masters專賣店在中國推進，我們計劃每年增加300家。開始還是以大城市為中心，然后逐步的擴散到二、三線，甚至四線城市。”趙顯范最后表示。