日前在山東青島召開的輪胎出口工作會(huì)議指出，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)卡客車胎的出口量保持了20.4%的同比增幅，進(jìn)口量卻同比大幅下降25.7%。
在國(guó)內(nèi)卡客車胎進(jìn)出口領(lǐng)域，非但增速對(duì)比鮮明，二者的基數(shù)也有較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)卡客車胎的累計(jì)出口量約為206萬(wàn)噸，進(jìn)口量約為2.67萬(wàn)噸，僅為出口量的1/77。
一方面是中國(guó)卡客車胎在海外“開疆拓土”，成績(jī)不俗；另一方面是國(guó)外出口到中國(guó)的卡客車胎大幅下挫。這些看似“風(fēng)光”的數(shù)據(jù)，是否表明國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)“占據(jù)上風(fēng)”？
國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)無(wú)暇練“內(nèi)功”
實(shí)際上，卡客車胎進(jìn)出口數(shù)據(jù)對(duì)比懸殊的背后，或反映出中國(guó)輪胎業(yè)更深層次的問(wèn)題。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示了深切的擔(dān)憂。
據(jù)這位人士分析，在商用車輪胎領(lǐng)域，大多數(shù)中國(guó)企業(yè)只顧“沖鋒陷陣”，而無(wú)暇顧及技術(shù)實(shí)力的提升。這使得國(guó)內(nèi)商用車胎的產(chǎn)品技術(shù)含量偏低，同質(zhì)化嚴(yán)重。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，直接導(dǎo)致出口產(chǎn)品的價(jià)格無(wú)太大提升空間，不得不走“低質(zhì)低價(jià)”路線，對(duì)出口企業(yè)的盈利以及高端市場(chǎng)的輻射都極為不利。
對(duì)此，某輪胎貿(mào)易公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于產(chǎn)品技術(shù)含量無(wú)明顯突破而導(dǎo)致的價(jià)格問(wèn)題，在商用車市場(chǎng)旺盛的時(shí)期，表現(xiàn)還不很明顯。一旦上游市場(chǎng)“不給力”，其問(wèn)題便會(huì)很快顯現(xiàn)出來(lái)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，國(guó)內(nèi)卡客車胎的累計(jì)出口金額約為74億美元，平均出口單價(jià)為3.58美元/千克，比上年的2.74美元/千克增加了30%。相比之下，今年該類輪胎1-5月雖出口量增加了兩成多，出口價(jià)格卻并無(wú)變化，仍保持上年的3.58美元/千克左右。
“今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)可謂‘飛流直下三千尺’――一再觸底，卻不見(jiàn)反彈，而且下半年形勢(shì)依然難料。上游市場(chǎng)的脆弱，促使本土輪胎企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向海外，尋找新的市場(chǎng)，消化產(chǎn)能。” 上海一家咨詢公司的輪胎分析師認(rèn)為，這是今年國(guó)內(nèi)卡客車胎出口量大增、價(jià)格卻‘原地踏步’的一個(gè)原因。
這位分析師表示，之前的2010年，由于國(guó)家政策和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)利好，商用車市場(chǎng)出現(xiàn)了“井噴式”增長(zhǎng)。受此影響，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)2011年的出口壓力相對(duì)較小，所以這年商用車胎的出口價(jià)格出現(xiàn)了上漲。而今年這一背景已不復(fù)存在，從而影響到輪胎業(yè)出口。
對(duì)手早已“潛伏”在側(cè)
對(duì)國(guó)內(nèi)卡客車胎現(xiàn)狀表示擔(dān)憂的，遠(yuǎn)不止這一位人士，另一位很有分量的業(yè)內(nèi)人士也表達(dá)了同樣的看法。他說(shuō)，對(duì)于今年以來(lái)卡客車胎進(jìn)口數(shù)量大幅減少的狀況，中國(guó)同類企業(yè)切不可夜郎自大，盲目地將其歸因于“中國(guó)商用車胎具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”，“中國(guó)商用車胎‘大門難破’”。而應(yīng)該看到，國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們實(shí)際上已暗渡陳倉(cāng)，早就曲線迂回到中國(guó)國(guó)內(nèi)“安營(yíng)扎寨”了。
據(jù)報(bào)道，僅從今年開始，在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的外國(guó)品牌卡客車胎生產(chǎn)線就不少，如8月投產(chǎn)的固特異大連新廠和韓泰輪胎重慶工廠，分別包含了100萬(wàn)條/年和160萬(wàn)條/年的子午線卡車胎產(chǎn)能。米其林和普利斯通的中國(guó)新工廠也在2012年相繼投產(chǎn)。
此外，還有一些跨國(guó)公司，向中國(guó)市場(chǎng)定向推出了一些技術(shù)含量相對(duì)較高的卡客車胎產(chǎn)品。例如，普利司通（中國(guó)）投資有限公司下半年推出的R286和M898。
“對(duì)于向中國(guó)出口卡客車胎的幾大外國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，可以在中國(guó)國(guó)內(nèi)直接產(chǎn)銷卡客車胎，當(dāng)然不需再通過(guò)出口過(guò)來(lái)。”該人士認(rèn)為，國(guó)際輪胎企業(yè)的卡客車胎實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，是其出口量減少的一個(gè)重要因素。
據(jù)了解，跨國(guó)輪胎企業(yè)在中國(guó)擴(kuò)大卡客車胎產(chǎn)能，并不是最近一兩年才開始的事。
2009-2010年，受中國(guó)卡客車市場(chǎng)繁榮的影響，不少外國(guó)輪胎企業(yè)將“商用車胎中國(guó)本土化生產(chǎn)”的計(jì)劃提上日程。據(jù)介紹，在這兩年動(dòng)工的新建或擴(kuò)建工程，基本上會(huì)在2012年及以后的幾年中達(dá)產(chǎn)。
“進(jìn)口量減少，并不能證明國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)保住了自家大門，因?yàn)閷?duì)手或許早已經(jīng)在門里了。”上述人士如是說(shuō)。