橡膠
“您這么熟悉山東，是因為它是孔孟之鄉，還是因為它有遠近聞名的泰山？”
“都不是，因為它是輪胎大省。”
在某論壇上很偶然的一次閑聊，輪胎世界網編輯得到了一位“老外”的“意外回答”。他是國外一家輪胎企業的中國業務負責人。這似乎也印證了“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東”的說法。
然而，據一些業內人士透露，在這個輪胎業占據如此重要地位的大省，行業發展無序，落后產能嚴重過剩等問題，現在已成了影響當地輪胎產業繼續順利發展的“頑癥”。
產能過剩是問題之“根”
目前，中國的輪胎產量占全球總產量的1/3，中國已是全球最大的輪胎生產國、消費國和出口國；而山東的輪胎產能，又占據了全國的“半壁江山”。
相關資料顯示，在2011年全球輪胎75強排行榜中,中國大陸企業入圍24家,其中山東有11家榜上有名。
但這個傳統上的輪胎生產大省，現在卻面臨著一系列新問題，尤其是產能過剩的問題。卓創資訊橡膠研究所所長宋廣智告訴輪胎世界網編輯：“山東輪胎業‘根’上的問題，就是落后產能嚴重過剩。”
他分析稱，落后產能過剩，是因為多年來當地政府為追求所謂的業績，只考慮拉動當地投資，并沒有考慮市場容量的實際承受能力；此外，由于前幾年輪胎行業利潤比較高，很多企業看到這個行業賺錢，前期不做市場調研便進行巨額投資，帶有很大的盲目性。
另一位不愿透露姓名的業內人士則認為，輪胎落后產能嚴重過剩，這一問題其實并不是山東一個省的問題，它的出現也不是偶然的。“這個問題之所以如此嚴重，歸根結底是因為整個輪胎業沒有強有力的監管部門，外加相關標準和政策的缺失。”
據介紹，國內的輪胎行業早先是由國家化工部負責管理，但自從1998年該部門被撤銷后，輪胎業的管理部門幾經更變，最后定為中國橡 膠工業協會，演變成為一個管理職權有限、以協調為主的三級協會單位，再也沒有一個機構能直接代表輪胎企業說話，或者對這個行業實施強有力的管理。至今仍是 如此。
輪胎分析師王寶東對這一問題卻持有不同看法。在他看來，國內無論是汽車還是輪胎市場，從表面上看是產能過剩，實際上是中國現在正處在工業轉型期，未來的市場需求不會停留在目前的表觀消費量上。“未來的市場潛力非常大，市場需求是非常可觀的。“
“洗牌”是大勢所趨
國外的一篇分析文章曾指出，從市場規模來看，中國3-5家較大規模的龍頭輪胎企業，基本上就能滿足國內市場的需求。
而事實情況是，目前僅粗略統計，山東省便有幾百家輪胎企業，除了三角、玲瓏這種龍頭企業，其余絕大多數企業根本談不上什么規模。“在我看來，未來5-10年，輪胎業‘洗牌’將在所難免，不管是自發的，還是‘被逼’的。”宋廣智說道。
據了解，美國汽車業歷史上曾有過5000個品牌，現在卻只剩不到10個。“這就是一個大浪淘沙、優勝劣汰的過程。”宋廣智認為，山東輪胎業將來肯定也會走上這種道路，這是產業發展的必然規律。
在采訪中，輪胎世界網還了解到，由于多種原因所致，一些橡膠企業和貿易商從山東接到的訂單很少，因此，他們對山東輪胎業的看法比較負面。而由于輪胎屬于中間產品，它還受制于橡膠和汽車這兩個上下游產業的發展形勢。
宋廣智指出，未來5-10年，輪胎業的競爭焦點主要有兩方面：一是在原材料的爭奪上，看誰能獲得先機；二是企業在營銷策略上能否找到突破口。
當被問及“中國輪胎企業未來是否會像美國汽車業一樣，最終只剩下幾個品牌”時，宋廣智表示：“這個是完全可能的。”他頓了一下，又說道：“只不過我現在不敢想象，如果到時剩下的都是外資品牌怎么辦？”
這個問題很尖銳，但或許值得中國輪胎業認真思考。
“都不是，因為它是輪胎大省。”
在某論壇上很偶然的一次閑聊，輪胎世界網編輯得到了一位“老外”的“意外回答”。他是國外一家輪胎企業的中國業務負責人。這似乎也印證了“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東”的說法。
然而，據一些業內人士透露，在這個輪胎業占據如此重要地位的大省，行業發展無序，落后產能嚴重過剩等問題，現在已成了影響當地輪胎產業繼續順利發展的“頑癥”。
產能過剩是問題之“根”
目前，中國的輪胎產量占全球總產量的1/3，中國已是全球最大的輪胎生產國、消費國和出口國；而山東的輪胎產能，又占據了全國的“半壁江山”。
相關資料顯示，在2011年全球輪胎75強排行榜中,中國大陸企業入圍24家,其中山東有11家榜上有名。
但這個傳統上的輪胎生產大省，現在卻面臨著一系列新問題，尤其是產能過剩的問題。卓創資訊橡膠研究所所長宋廣智告訴輪胎世界網編輯：“山東輪胎業‘根’上的問題，就是落后產能嚴重過剩。”
他分析稱，落后產能過剩，是因為多年來當地政府為追求所謂的業績，只考慮拉動當地投資，并沒有考慮市場容量的實際承受能力；此外，由于前幾年輪胎行業利潤比較高，很多企業看到這個行業賺錢，前期不做市場調研便進行巨額投資，帶有很大的盲目性。
另一位不愿透露姓名的業內人士則認為，輪胎落后產能嚴重過剩，這一問題其實并不是山東一個省的問題，它的出現也不是偶然的。“這個問題之所以如此嚴重，歸根結底是因為整個輪胎業沒有強有力的監管部門，外加相關標準和政策的缺失。”
據介紹，國內的輪胎行業早先是由國家化工部負責管理，但自從1998年該部門被撤銷后，輪胎業的管理部門幾經更變，最后定為中國橡 膠工業協會，演變成為一個管理職權有限、以協調為主的三級協會單位，再也沒有一個機構能直接代表輪胎企業說話，或者對這個行業實施強有力的管理。至今仍是 如此。
輪胎分析師王寶東對這一問題卻持有不同看法。在他看來，國內無論是汽車還是輪胎市場，從表面上看是產能過剩，實際上是中國現在正處在工業轉型期，未來的市場需求不會停留在目前的表觀消費量上。“未來的市場潛力非常大，市場需求是非常可觀的。“
“洗牌”是大勢所趨
國外的一篇分析文章曾指出，從市場規模來看，中國3-5家較大規模的龍頭輪胎企業，基本上就能滿足國內市場的需求。
而事實情況是，目前僅粗略統計，山東省便有幾百家輪胎企業，除了三角、玲瓏這種龍頭企業，其余絕大多數企業根本談不上什么規模。“在我看來，未來5-10年，輪胎業‘洗牌’將在所難免，不管是自發的，還是‘被逼’的。”宋廣智說道。
據了解，美國汽車業歷史上曾有過5000個品牌，現在卻只剩不到10個。“這就是一個大浪淘沙、優勝劣汰的過程。”宋廣智認為，山東輪胎業將來肯定也會走上這種道路，這是產業發展的必然規律。
在采訪中，輪胎世界網還了解到，由于多種原因所致，一些橡膠企業和貿易商從山東接到的訂單很少，因此，他們對山東輪胎業的看法比較負面。而由于輪胎屬于中間產品，它還受制于橡膠和汽車這兩個上下游產業的發展形勢。
宋廣智指出，未來5-10年，輪胎業的競爭焦點主要有兩方面：一是在原材料的爭奪上，看誰能獲得先機；二是企業在營銷策略上能否找到突破口。
當被問及“中國輪胎企業未來是否會像美國汽車業一樣，最終只剩下幾個品牌”時，宋廣智表示：“這個是完全可能的。”他頓了一下，又說道：“只不過我現在不敢想象，如果到時剩下的都是外資品牌怎么辦？”
這個問題很尖銳，但或許值得中國輪胎業認真思考。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（佳）