行業技術狀況
型材基本結構
航空用特種橡膠密封型材形狀各異，根據其密封形式，可分為壓縮式密封和充氣式密封兩種。
壓縮式橡膠密封帶利用橡膠斷面凸起點和橡膠壓縮時回彈所產生的應力來實現密封，主要應用在大型客機等領域。
優點：對橡膠材料的壓縮回彈性提出很高要求。其密封的斷面結構形式多樣，只與所要求密封的門體有聯系，而與飛機的其他機構關聯度不大，相對獨立性強。
缺點：長期多次使用后會受到橡膠材料的老化而引起的應力松弛的影響，密封效果會逐漸變差，同時在低溫時會因為橡膠的低溫回彈性差出現密封泄露的問題。
充氣式橡膠密封帶利用中空全封閉的腔體充滿氣體，通過氣體產生的膨脹壓力實現橡膠面與門體的接觸密封，密封斷面主要是中空全封閉的閉合結構，主要應用在戰斗機等領域。
大型密封艙門與艙口之間的間隙，由于受加工、裝配精度的影響，或受環境溫度變化而產生熱脹冷縮變形，致使其需要密封的間隙也不一致，或者說是變化的，其變化范圍一般在3mm以上，甚至達10mm以上，采用普通密封條難以達到理想的密封效果。在這種情形下，就需要一種能隨密封間隙變化的密封制品。充氣密封就是為了滿足這種需要而研究成功的一種新技術。
優點：相對壓縮式橡膠密封帶，對材料本身的壓縮性能要求沒那么高，主要利用充入的氣體壓力來調節密封效果，補充橡膠材料因長時間使用產生的應力松弛，實現始終如一的密封效果，也不會出現在低溫時因為橡膠的低溫回彈性差出現密封泄露的問題，相對可靠性密封效果高。
缺點：由于其充氣密封的工作特點，對于密封帶整體的氣密性有很高的要求，密封帶任何細小部位的缺陷都會引起氣體的泄露而導致整體密封效能的下降，嚴重的甚至引起密封失效的重大事故；與飛機的其他機構關聯度很大，維修復雜。
型材設計
國航空用特種橡膠密封型材多數先進企業已成功推廣應用了CAD/CATIA等設計軟件。
新設計的密封型材更注重功能性要求，由以前的海綿橡膠密封型材、實心橡膠密封型材向復合橡膠密封條轉變，涉及多種橡膠復合密封型材、金屬骨架與多種橡膠復合密封型材和橡膠與塑料復合密封型材等。在一些較新的型號設計中，甚至出現了變截面結構的復合橡膠密封型材、功能性復合橡膠密封型材新結構形式。
通過PROE/CATIA等的引入，設計的產品參數可直接輸入到數控加工中心，用于型材模具的設計和加工。
型材成型加工
航空用特種橡膠密封型材成型加工主要有使用材料廣泛、結構復雜、成型困難等幾大挑戰。
航空用特種橡膠密封型材使用的材料包括海綿材質、純橡膠材質、復合橡膠材料、金屬橡膠復合、多種材料復合等特點。不同材料的收縮特性差異，界面間的結合力、相容性等問題，使多材料的共成型十分困難。
從航空用特種橡膠密封型材的使用環境看，往往設計出的型材斷面和整體尺寸跨度很大。小到斷面1mm的口蓋密封型材，大的形如登機門貨艙門密封型材往往能達到10多米；斷面簡單的如條形密封型材，復雜的如變截面密封型材。
為了生產變截面結構的橡膠密封型材，有企業引進歐洲的專利成型技術和設備。其原理主要是送料端和截切端，通過金屬骨架共同向微機輸入信號，由微機輸出信號控制口模處的氣缸動作，由其運動多瓣口模走向進行變截面的密封條擠出生產。簡單的變截面也可采用機械方法或用其他自動化控制方法控制多瓣�；蚯懈畹毒叩膭幼魍瓿勺兘孛嫘筒牡臄D出成型。
從航空用特種橡膠密封型材設計的結構上看，很多型材都是中空全閉合結構，并且復合有織物材料或者金屬骨架材料，成型十分困難。有企業通過采用專利成型技術，在中空全閉合結構的外層織物實現了整體包裹織物，織物沒有接頭和搭接處，密封型材表面光滑、尺寸一致性好。
型材材質
中國航空用特種橡膠密封型材所使用的橡膠材料已由以前廣泛使用的丁腈橡膠向硅橡膠、氟硅橡膠、功能性橡膠材料方向轉變。
目前中國航空用特種橡膠密封型材使用的各類密封型材中以丁腈橡膠與氯丁橡膠并用應用最為廣泛。并用橡膠雖然具有良好的強度和優秀的耐油性能，但是其不耐陽光照射，加工出的橡膠型材在飛行環境下使用一段時間后往往出現龜裂現象，型材的使用壽命和使用安全性都大打折扣。
歐美等國家新設計的各類飛行器多使用硅橡膠作為其航空用特種橡膠密封型材的主體材料。硅橡膠耐溫域性能優良、同時耐天候老化性能也優于丁腈橡膠等材料，但是其強度較低，同時不具備阻燃等要求。為了改善硅橡膠密封型材的強度和耐磨性，其使用時多和織物材料復合使用。
航空器上的大多部件都有耐燃燒的要求，硅橡膠需要在材料配合時加入各類阻燃劑以使加工的密封型材達到耐燃燒的要求。過去廣泛使用的阻燃劑有氫氧化鋁，十溴聯苯醚等，氫氧化鋁作為后效型阻燃劑，需要很大的填充量才能達到較好的阻燃效果，會嚴重破壞填充材料的機械性能。十溴聯苯醚作為含鹵阻燃劑效果優良，但是其燃燒時釋放有毒氣體難以滿足現在的航空業環保要求。
為了滿足各項要求，國內企業使用復合材料來改善硅橡膠型材的阻燃性能，通過使用新型高效的鉑系阻燃劑來達到高效阻燃和環保的雙重要求。據文獻介紹，國外已經開發研制出新型的反應型阻燃劑，只需很少的用量就能通過燃燒時的化學反應達到阻燃的效果。
針對航空發展的需要，新的航空用特種橡膠密封型材甚至要求具有電磁屏蔽、耐超高溫、導熱、抗燒蝕等特殊要求。
適航要求
航空用特種橡膠密封型材的使用環境決定了其與其他橡膠密封型材如汽車用密封型材、設備用密封型材、航天用密封型材的不同。其對于安全的高要求和反復使用的特性決定了航空用特種橡膠密封型材必須滿足適航性的各類要求。
以往的航空用特種橡膠密封型材從設計到生產和使用過程都沒引入適航要求和適航理念。隨著技術的不斷進步和人們對自身認知的進步，人們對航空航行的安全性要求不斷提高，適航要求和適航理念被嚴格要求貫徹于產品的設計和生產過程中。適航性簡單通俗的說就是各類產品必須具備適于航空使用的各項性能要求。以航空用特種橡膠密封型材為例，首先是橡膠密封型材設計時對產品功能性設計要能滿足實際的使用環境，其次是橡膠密封型材生產時各項工藝設計和控制必須有效合理，對于材料、生產工藝、產品檢測過程必須符合各類控制文件的要求，最后生產出的產品進行各項試驗必須滿足飛行環境要求�？紤]到飛行器的飛行環境復雜性，必須進行各項試驗以確保產品能達到設計要求并滿足飛行器實際使用要求。
國外的適航要求和適航理念建立較早。歐美國家的各類飛行器使用的航空用特種橡膠密封型材都必須獲得適航局的認可才能最后裝機使用，國內的航空用特種橡膠密封型材產品若要出口，也必須經過適航局的各種審查。目前國內一些航空用特種橡膠密封型材生產企業已經開始引入適航理念，從密封型材的設計、生產，到試驗過程嚴格按照適航局的要求開展，確保生產出的產品能滿足適航要求。
國內外技術差距
材料研究方面
國內材料更新換代緩慢，急需研制一些具有先進特殊性能的新功能材料；缺少系列化、通用化的研究和開發工作；因研究經費不足，受需求、研究周期較短的影響，有的只解決了產品的有無問題，沒有進行深入系統的基礎材料研究工作，對于材料的標準化、系列化研究比較薄弱。國外先進國家對材料的研發已形成標準化和系列化，密封材料的升級換代緊隨著機械裝備的需求同步發展，甚至還帶動著裝備的發展。
產品設計方面
國內多數先進企業已成功推廣應用了PROE/CATIA等設計軟件。利用專業設計軟件針對不同型材的應用部位和使用條件要求，從型材的密封結構設計、斷面選取、三維立體尺寸、使用形態模擬等方面進行綜合設計。
但是我們的型材設計經驗有限，并且多數偏重的是應用性研究，缺少對材料性能與產品結構參數、產品結構參數之間、結構與使用條件之間的關聯性基礎研究。設計型材產品往往不能一次滿足使用要求。
成品性能試驗與評價
成品性能測試是評價配方、產品結構參數設計合理與否以及成品性能的重要手段，中國橡膠制品行業由于受技術、資金等的限制，一直未將成品性能試驗放在應有的位置，使得在研發能力和技術創新方面遠遠落后于發達國家。國內近年來各類型號的配套研制較多，但缺少對航空用特種橡膠密封型材的產品性能檢測手段和設備，只能進行部分產品或試樣的各種測試，不能真實反映產品在使用中的狀態和實際工況對產品性能的影響。
針對與國外先進企業和技術的差距，國內應該建立一個從材料到設計、加工、制造、檢測的行業體系，組織設立由材料、設備、模具、用戶、科研院所共同組成的合作攻關團隊，深入貫徹適航理念，以產品研制配套促進基礎研究，來推動整個行業的持續發展和提高。
