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    日前首飛成功的運-20飛機各項性能指標為軍事迷們津津樂道，飛機內部和客用飛機相比有何特別之處也引起了人們的濃厚興趣。記者今天了解到，我國具有自主知識產權的飛機艙內部分內飾構件使用的阻燃環氧/玻纖、酚醛/玻纖復合材料不僅成功為飛機結構減重，提高了飛機的防火安全性能，同時還可用于大型客機艙內內飾。

    據了解，這一艙用復合材料具有高比強度和比剛度的特點，阻燃和低煙霧的優勢更為明顯，國外很早就開始用它制造飛機艙內構件，經過多年研究與發展，相關的研制及應用技術已較成熟。我國雖然較早開始了飛機艙內復合材料研究，但由于需求牽引力不夠，綠色阻燃樹脂和航空級高均勻性纖維等配套材料發展緩慢，基本上處于研制和小批量試驗生產階段，基于艙內構件用的阻燃預浸料復合材料的研制和應用基礎也較薄弱，尤其是符合聯邦航空總署適航要求規范的阻燃性能評價體系嚴重滯后。

    在以運-20為代表的大型飛機應用需求的牽引下，航天材料及工藝研究所等單位開展了該復合材料研制項目。從2009年3月項目立項開始，經過研究人員近3年努力，目前已經成功研制兩種航空級高均勻性緞紋玻纖織物，性能與國外同類玻纖織物基本相當，并建立了穩定的生產能力，滿足了飛機艙內阻燃材料的應用需求。同時，針對飛機艙內用環氧復合材料的使用要求，研究人員研制了新型阻燃配方，成功應用于運-20飛機的廚艙隔板、地板等部位。此外，研究人員還創新性地通過分子結構設計、合成和配方組合優化等技術手段，發明了一種兼具綠色阻燃、低煙低毒和低熱釋放功能的新型預浸料復合材料，其綜合性能達到了空客、波音公司選用的頂尖艙內復合材料水平，成功應用于運-20飛機的艙內壁板和天花板等部位。