“碳U维能否撬动铝合金的CQ这需要整个行业去推动Q尤其是h品牌实力、市场推q能力的手机厂家参与其中Q最l技术研发的投入才能水到渠成。?
除了讲情怀Q手机厂家还喜欢拿手x炫耀Q如米“钢板的艺术”，Ҏ来逼格的“土豪金”，华ؓ的一体铝合金Q一加手机的竹质后壳…?
如今Q厂家们可以多一PK的材质——碳U维Q这U一直备受军工领域青睐的材料Q最q被不少公司研究出手机壳的应用方案，无论是强度、重量，都比不锈钢、铝合金、镁合金更有优势?
U理U|交错的碳U维外壳手机Q听h都很P那么它将会成Z一波手机外壳的L吗？我们的注塑行业又该如何接住这块新蛋糕Q?
比铝q轻Q比钢还强，是宝马的挚爱
单纯的碳U维除用作绝热保温材料外一般不单独使用Q它多作为增强材料加入到树脂、金属、陶L材料中，构成复合材料Q所以准地_航空、运动等领域用的纤l其实是纤l增强复合材料CFRP?
CFRP有不值得骄傲的资本：比铝?0%、比钢轻50%Q强度却是钢??倍，因此CFRP的比强度Q材料的强度与其密度之比Q可辑ֈ2000Mpa/(g/cm3)以上?
英国材料pȝ实验室曾对碳U维复合材料减重效果q行研究Q结果表明碳U维增强聚合物材料Rw重172kgQ而钢制Rw重量ؓ368kgQ减重约50%?
因此Q碳U维复合材料也被公认为汽车轻量化最好的Ҏ之一Q很多汽车厂安对它׃释手?010q丰C市的跑R“雷克萨斯LFA”全面采用CFRP刉R体，成ؓ了关注的焦点。但其hg创下了日本国产R中最高的3750万日元?
在推q碳U维材料应用斚wQ宝马堪U汽车业的“战斗机”?013q推出的U电动汽车i3Q约?50个部仉用碳U维复合材料Q成功大q减重，订单过1万辆Q成为受Ƣ迎车型。刚上市的BMW7pd全球首创CarbonCore高强度碳U维内核车n架构QR横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑等都用了纤l增强复合材料。相比上一代R型，全新BMW7pL大减重达130公斤?
纤l手机壳来了Q?分钟内可注塑成型
纤l让汽R轻量化成为现实，各大汽R厂商争相布局纤l研发和应用Q这也让多多行业跟着跃跃Ʋ试Q手机，便是其中一个“先锋”?
德国LightweightQ是全球的碳U轮l厂商，利用自己在碳U领域的优势Q今q它意外地推Z适合iphone6?plus以及三星GalaxyS5的碳U维手机壻I仅重7克。LightweightUͼ它运用了CNC技术以及与Lightweight用在轮组上相同的印刷技术。但是hgԌ一块iphone6手机壌77Ƨ元Q约532元h民币Q差不多{于一部小cxZ?
无独有偶Q良电子（深圳Q有限公司（以下U“良”）q期对热可塑性碳U维技术做了研Iƈ研制Ziphone6手机壟뀂据该公司负责h介绍Q目前碳U维加工普遍是采用热固性树脂加工工艺，而良则采用Cֆ自制热可塑性碳U维预浸板的原材料和复合成型技术，完成了碳U维复合材料的合成型加工工艺。采用以前热固性加工技术需?0分钟?个小时才能够完成成型Q而采用热可塑性加工工艺就能够在短旉1分钟~3分钟内就能做刎ͼ由此解决了热固性短旉内不能完成加工的问题?
何时d消费者手上？
有了成型技术，q不意味着纤l手机壳p马上投。汽车行业花了多q时间才E微把碳U维材料从豪华R转移到量产R型，除了׃CFRP的成型要耗费大量的h工和成本Q也因ؓ~Z大批量、高生效率的碳U维复合材料汽R雉件的生Ҏ和复合材料的快速、大扚wq接技术?
跟汽车行业一P纤l手机壳也面临着同样的问题。良电子ȝ理叶明武_“大量生产、高效率和低成本的成型要求技术对于目前国内成型机而言仍存在很大难题，目前良已经在这斚w取得了实际性的H破。?
除了机器讑֤的门槛，产业铄整合也至关重要，甚至需要直接从源头入手。ؓ什么宝马会成ؓ纤l应用的“先锋”，因ؓ他很早就布局原材料供应。ؓ生U维Q宝马通过购买世界上最大的纤l生产商SGL16%的股份来Ҏ大众汽R所购买?0%股䆾Q还成立了一家合资公司，投入1亿美元徏造碳U维生厂，为宝马R型供应轻质零部g?
“智能终端?C行业跟汽车行业有一点相|是都处在材质替换阶D，对碳U维的需求很大，但这个需求什么时候才能成为现实？”一位资׃内h士认为，汽R行业把轻量化作ؓ战略目Q才有了今天纤l在汽R领域的地位，如今铝合金独l手机市场，纤l的出现h了手机的应用材料Q但它能否撬动铝合金的地位呢Q这需要整个行业去推动Q尤其是h品牌实力、市场推q能力的手机厂家参与其中Q最l技术研发的投入才能水到渠成?
而回到最初的问题Q如今碳U维“计谋”抢滩手机市场，处于中间环节的注塑行业，要怎么接住q块新蛋p呢Q该业内人士_“除了技术突_更重要的是，中国注塑行业要脑z大开一下，学习德国注塑行业做预研，更早地进入品研发阶D，与行业一h动，不然{品出来了才意识到要追Ӟ但那已经不算是追Ӟ是落后了。?
