树脂基复合材料是以有合物为基体的U维增强材料Q通过复合Q让塑料拥有了更优越的各U性能Q应用领域进一步拓展?
据推，中国树脂基复?015q量预计达530万吨Q其中热固性复合材料?00万吨Q热塑性复合材料用?30万吨。过dq热固性复合材料一直占据市场大部分份额Q但是由于其不可回收性、难于加工、生产成本高{因素，部分产品渐渐被热塑性复合材料所取代。热塑性复合材料是20世纪80q代发展h的，属于“高性能化、低成本化、绿色环保化”的新型复合材料Q可以替代部分hD的工E塑料、非环保的热固性复合材料和轻质的金?如铝合金)材料Q广泛应用于航空航天、汽车、风c电器、火车、体育器材、徏{、军工等工业产品Q发展较快，为满些领域新的发展要求提供了性能优越的材料?
在航I天领域，lgҎ能的需求不断将目前所使用的金属和热固性材料性能推至极限Q需要找到新的材料。随着混合成型技术的推出Q威格斯(Victrex)PAEKq箋增强复合材料的强度与PEEK注塑成型解决Ҏ的设计灵zȝ合，与金属或热固性塑料需要花Ҏ时相比Q此包覆成型工够在数分钟内生出相同的零g。该Ҏ术不仅实C高比强度Q而且减重高达60%Q同时将C零g整合Z个简z且h高度功能化的部g?
在汽车领域，复合材料的应用近q更如雨后春W般推陈出新。全球汽车制造商都面临着极具挑战性的燃al济性和温室气体排放新法规要求，汽R降耗需求急剧攀升，纤l增强树脂基复合材料(CFRP)作ؓ轻量化重要材料之一Q受到各大汽车厂商青睐。d国宝马率先推出全球首N用CFRP骨架车n的量产纯电动汽R“i3”。据其碳U维原料提供商三׃阳介l，宝马以外的欧z各大汽车厂商也陆l在每年2-5万辆生规模的量产R上采用CFRPQ以应对2020q更加严格的Ƨ洲燃效规定。东丽的聚酰?PA)cȝ可塑性CFRP用到了丰田燃料电池RMIRAI的电池组外壳上，q是CFRP首次用于汽R的构造部件。帝人则与美国通用汽R共同面向量车开发热可塑性CFRP部gQ目标是用于q几万辆规模的量车。随着3D打印技术的发展Q世界首ƾ?D打印技术制造的概念车也采用了碳U复合材料。其车n采用了沙特基工业公司(SABIC)的LNPTM STAT-KONTM纤l增强复合材料，׃拥有的强度重量比和高刚度Q可最大程度地降低3D打印q程中的扭曲变ŞQ增计美感，强化q行性能?
CFRP被视为未来汽车主材料，但在今后很长一D|间内Q玻U增强热塑性复合材料仍是塑料复合材料应用的主要品U之一QCFRP被q泛使用在高性能的汽车Rw上Q但是由于高成本原因Q还不能成ؓL产品?
树脂基复合材料在风电领域也获得长_用。机l容量大型化已经成ؓ了世界风能发展的势Q叶片长度也由原来的30~40c_加至60c以上，在叶片长度增加的同时Q如何减轻风力机叶片的重量成Z风电讑֤行业需要共同面对的问题Q碳U维复合材料在大型叶片中的应用已成ؓ一U趋ѝ?
树脂基复合材料的性能优越性正吸引来多领域的目光，随着相关原料h的下降和加工工艺的改q，复合材料的魅力将在更多领域淋漓尽致的展现。ؓ促进复合材料领域的发展，今年的CHINAPLAS 2015特别在B?0.3馆开辟了“复合及特种材料”专区，在这里，业者可看到各种最新的复合材料及其应用?
