OliKrom公司和空客公司合作一U基于颜色的变化航空部g技术，可对冲撞部位和温度过热部位进行指C?
物理化学博士QSophie Senani是空客公司研I中心的表面l构处理研究工程师表C：“在q去五年中，与Olikrom公司的合作一直致力于在两外部色感涂层领域实现创斎ͼ暨压力、温度。?
该项目研发的h最初针对复合材料受到压力碰撞的?
I客公司所需的不同零部gQ从Ƨ洲各地q往最l装配线的运输过E中Q甚臛_装配q程中所遇到的零部g发生撞挤压的风险，都无法被排除。通过声波进行无损检，可以到需要修理的M部g损伤Q但是这个过E很漫长Q检一qxc_U需要两个小时?
q次开发出的涂料可以通过肉眼观测CQ何超q碰撞受损限定阈值的部位。涂料的颜色Ҏ受到冲击后的压力变化而变化?/span>
“这样做是ؓ了方便检装配过E中的受到碰撞区域，与现在可全部结构相比，使用声波检由于时间的原因Q将只会局限在易受到损伤的关键区域。所以这U方法可以节省大量的生装配旉。?
除了q个初始目之外Q双方还合作开发了可用于靠q热区域Q例如发动机|）Q的局部过热部件检的热敏涂层?
同样Q这U检的目的是提高安全性，q快速识别出以往很少出的损伤点Q如热空气泄漏等Q以便规划维修防护工作防备潜在的损伤风险?
“热敏技术早已存在，但由OliKrom公司开发的化学物质在温度{换阈值方面提供了更高的准度Qƈ具备更持久的性能Q这两点在航I领域至关重要。?
新涂料的设计目标是在两个温度阈值后产生不同的效果。初始颜色必d120℃变化，q在温度辑ֈ140℃时再次变化?/span>
q两个阈|在考虑到复合材料损伤安全边际量的同Ӟ构成了发动机附近部g的第一U警告?
“如果我们能够检出部gq热的区域，即是很的区域Q也可以实施预防性维护，q一步提高飞机的可靠性。?
对于q两创斎ͼ相关的概念已l在实际部g中获得了证实。ؓ了实现新涂料在工业化阶段的应用，目前正在Ҏ相关部g的具体规格开展工作，以适应不同的压力和/或温度阈倹{?
