輪胎的簾線
由于有了簾線的出現，輪胎才會變得更加堅固，不易變形。子午線輪胎在整個輪胎產業中具有劃時代的意義，子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向排列，是簾線周向排列或接近周向排列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種新型輪胎。它由胎面、胎體、胎側、緩沖層（或帶束層）、胎圈、內襯層（或氣密層）六個主要部分組成。按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。
人造絲簾線：人造絲曾在輪胎簾線中占主要地位，因為成本、強度、耐疲勞等性能不佳，早已被尼龍所取代，但由于人造絲尺寸穩定性好，用其作為子午線輪胎胎體材料能獲得優越的操縱性能，所以現在還常常用于高性能輪胎，在歐洲它仍然是輪胎的主要材料。歐洲的輪胎制造商堅持認為生產頂級性能的半鋼子午線輪胎非人造絲莫屬，理由是除尺寸穩定性外，發熱低是聚酯望塵莫及的。
玻璃纖維簾線：研究表明，短玻璃纖維應用于胎面翻新膠料中(0.02～0.03份)可明顯改善翻新輪胎的耐刺穿能力。玻璃纖維強度高、耐熱、尺寸穩定，可用于子午線輪胎緩沖層和斜交輪胎保護層，其綜合物理和機械性能最接近于金屬簾線。
芳族聚酰胺簾線：德國鄧祿普公司最近成功地開發出帶束層和鋼絲圈都不采用鋼絲而使用芳族聚酰胺纖維(凱夫拉)的超輕量輪胎。帶束層和鋼絲圈都采用芳族聚酰胺纖維在世界上尚屬首次，取名為SP SPORT 8000 ULW 的這種輪胎可減輕重量30％。這種輪胎除重量輕外，還具備如下優點：節約燃料費；提高乘坐舒適性；提高輪胎的接地性能；提高翻新性能。
鋼絲纖維簾線：是轎車輪胎、子午線輕型載重輪胎、子午線載重輪胎和公共汽車輪胎帶束層常用的主要材料。輪胎用鋼絲骨架材料的發展主要體現在新技術、新產品（新結構鋼絲簾線）方面，主要的目的是為輪胎行業提供性能更優、選用范圍更寬的鋼絲骨架材料。近年來，高強度鋼絲簾線在國外輪胎制造業中被大量采用，其強度超出普通鋼絲簾線20%～40%。
TIPS：輪胎為什么是黑色的？
其實早在十九世紀，汽車橡膠輪胎由于添加劑的不同，其顏色并不固定。到1915年，由于采用碳元素與碳氫化合物高溫凝聚的工藝，橡膠呈現墨水般的純黑色，而且耐磨性達到前所未有的水準。此后，橡膠輪胎進入黑色一統天下的漫長時期。在二十世紀三、四十年代，國外許多擁有轎車的人為了顯示自己的財富與社會地位，紛紛把輪胎的外側壁刷上白色油漆，以區別他人，體現個性。但是這種輪胎美容法最大的缺點就是輪胎使用一段時間后，油漆會逐漸剝落，胎側斑駁，很不雅觀，這種方式逐漸被冷落了。到20世紀601年代，使用白色橡膠的白色橡膠輪胎又見復蘇，不過這種輪胎的強度和反抗撕烈性能較差，耐老化性能差，成本也較為昂貴，使用時間稍久，膠料就會慢慢變黃變棕，失去原來的裝飾效果。80年代，日本、德國和美國等發達國家曾重新生產并投入胎側帶有白色字體或環帶的輪胎，美國的固特異公司甚至還設計出一種全透明的輪胎，它在夜間可以照明。90年代，米其林公司與法國一家化工集團合作，用二氧化硅取代碳，取得了良好的效果。由于二氧化硅的固有顏色是白色，可以加入任意不同的染色劑輪胎從而可以任意選擇顏色了。近些年來，隨著新型橡膠防老化劑和白色以及淺色橡膠補強劑的出現，又進一步推動了裝飾輪胎的發展。不過無論如何，彩色輪胎始終只能作為裝飾輪胎使用，其成本性能等很多方面還是無法與人們使用了數十年的黑色輪胎相提并論，所以，汽車輪胎仍是黑色的。
