抗撞擊性能優(yōu)于傳統膠粘劑十倍以上，更輕，更環(huán)保
導語：一系列采用新結構的膠粘劑適用于各種最極端條件，不但可以使汽車更安全、質量更而且更加環(huán)保。
幾十年來，汽車制造商一直利用膠粘劑來加強車體的焊接強度。傳統膠粘劑可以承受日常駕駛的機械應力，但有一個嚴重的缺陷：由于其本身的脆性，無法承受嚴重的撞擊。
在極端條件下進行碰撞測試時，由傳統膠粘劑粘合的兩塊部件必然會像拉鏈一樣裂開 —— 零部件只能完全依靠焊縫中的螺母和螺栓保持穩(wěn)固。這種辦法會使汽車更重、造價更高、排放量更高，汽車制造商在關鍵的碰撞安全部件中不使用這種膠粘劑。
汽車制造商面臨的問題是，到目前為止，尚無足夠強勁或可靠的膠粘劑能夠在極端撞擊實驗中不發(fā)生斷裂。不過，漢高公司國際膠粘劑技術平臺通過技術創(chuàng)新，已成功研制出適用于最極端環(huán)境的高強度結構膠粘劑系列，遇撞擊不斷裂，同時在其他各方面保持良好性能。
漢高公司集世界各地專家于一堂，對膠粘劑的化學成分、內部結構（形態(tài)）以及由此產生的機械性能之間的關系進行了系統研究。
這種新型膠粘劑令汽車更安全，也更輕。有了這種專用增強膠粘劑，就可以在制造車身時采用更薄的金屬面板，減輕車重。汽車越輕，油耗也就越少，最終減少每輛汽車二氧化碳排放量。
"漢高亞太區(qū)汽車部門業(yè)務總監(jiān)George Kazantzis指出：“幾家汽車制造商已經開始采用結構膠粘劑，優(yōu)化車身的抗撞擊性能。與傳統膠粘劑相比，漢高提供多種新型結構膠粘劑優(yōu)勢明顯。它們可以廣泛應用用于車頂與車身側面連接處的密封、輪轂及地板等，并帶來非常多的優(yōu)點。”
因為提高了粘合性能的工藝可靠度，所以可以減少焊點，從而大幅節(jié)約成本；
能夠實現自動化操作；
抗撞擊性能更好，有助于提高在NCAP（新車評估計劃）中的抗撞等級，而無需增加車身用鋼量；
更多使用鋁合金，因為鋁合金的絕緣性能好，韌性高，可防止電腐蝕，并適應混合金屬的不同脹差。
結構膠粘劑的演變
結構膠粘劑通常是由脆性膠粘劑基材構成，類似橡膠的軟聚合物成“球狀島嶼”狀分布其中。膠粘劑固化時開始形成這些“島狀結構”，在這個過程中，起初均勻混合的兩種成分幾乎完全分離。專家描述這種形態(tài)的專用術語是“傳統橡膠增韌”，但抗撞擊膠粘劑的結構要復雜的多。
抗撞擊的關鍵是固化后膠粘劑的形態(tài)。漢高公司已研發(fā)出一種柔性顆粒分布方式，可在膠粘劑固化前將這些幾百納米大小的顆粒均勻分布到整個基質中。
漢高公司負責研究聚合物化學的Rainer Schonfeld博士解釋說，專家可以利用這種新穎的技術，精確控制膠粘劑的形態(tài)和內部粘接界面。
“專家們可以精確測算軟硬成分之間的粘接界面對膠粘劑力學性能的影響”，Schonfeld博士稱。 “漢高的專家們利用這項技術，研制出新一代抗撞擊結構膠粘劑，它的熱穩(wěn)定性和抗撞擊性能優(yōu)于傳統增強型膠粘劑10倍以上。這種膠粘劑已通過多種途徑測試，包括專家們用來測試金屬與金屬連接的機械強度的落塔實驗”，他說。
在落塔測試中，重量約500千克的物體從兩米左右的高度墜落到試樣上，試樣由帶頂帽結構的兩塊薄鋼板粘接或點焊而成。漢高專家采用這種方法，研究試樣的撞擊性能。
在測試中，粘接而成的試樣在撞擊后，從頂部開始，出現一段褶皺變形，良好地吸收了沖擊能量，粘接線也保持完好。相比之下，僅經點焊而成的試樣變形幅度更大，能量幾乎沒有吸收。
