在汽車業的應用
現在，汽車制造商可以買到完全契合其需求和生產工藝的膠粘劑。第一批抗撞膠粘劑“Terokal”于2004年在美國上市，福特將其應用于F-150皮卡系列，從而取得了同類車中最高的抗撞等級。
盡管有這些優點，但汽車制造商尚未充分發揮這種抗撞擊膠粘劑的潛力。焊接工藝是高度成熟的技術，幾十年來已被廣為接受，但是工程師們也正在逐步采用膠粘劑粘接技術。
但實際上，粘接接頭已幾乎能完全取代傳統的點焊——在膠粘劑固化前，只需少許點焊來幫助固定粘結車身部件。除了提高安全性外，這項技術也有可能大幅降低成本。
“汽車制造業市場正面臨著巨大的成本競爭壓力”，George Kazantzi指出。 “大多數汽車制造商正積極尋求削減總成本的舉措，因此更加倚重自己的供應鏈。但只有在設計環節中進行充分考慮，才能體現這些技術的全部優勢。因為在概念引入后，可能仍需數年才能正式投產”。
“由于采購結構膠粘劑的投資并不太大，產量較低的廠家也能與產量較高的廠家一樣，享受新技術帶來的好處”，George Kazantzi稱。
今天，利用計算機設計開發新車身并模擬其機械性能已是工程師們的標準做法。但是，對傳統的數字模擬技術而言，確定膠粘劑粘接時的用量仍然是重大的挑戰。
不過，專家們希望，到2010年時，能針對這些應用領域，進一步研發有限元法和其他技術，為粘接的可靠性提供所需的計算支持。George Kazantzi認為，由于不同供應規格等諸多因素，用于金屬粘結的傳統結構膠粘劑在價格上已相差懸殊。
“但新技術發展的前提，通常取決由這種改變帶來的增值幅度”，他說。 “在生產中采用這種技術的客戶，通常不是用來取代現有的膠粘劑，而是用于更換或增加機械緊固件。在這種情況下，方案的價值必須考慮其對總生產成本的影響。”
除了汽車業，漢高公司的抗撞擊結構膠粘劑技術還應用于粘合各種不同材料，如塑料、輕金屬和傳統材料等，增強機械緊固性能，如接頭抗疲勞強度、內邊緣的耐腐蝕性（包括電偶腐蝕）等。
George Kazantzi指出：“所有對輕量化、耐久性及高強度性能有要求的粘合應用，都能從這項技術中受益。除了汽車，該技術的潛在的應用領域還包括航空/航天、海洋、卡車/巴士、自行車、建筑等”。
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