他強(qiáng)調(diào):太陽(yáng)鳥(niǎo)已經(jīng)是中國(guó)規(guī)模最大的高性能復(fù)合材料船艇制造廠商了。
“像(太陽(yáng)鳥(niǎo))這類玻璃鋼船廠國(guó)內(nèi)有300多家,大部分以出口為主,如上海紅雙喜、廈門瀚盛等,太陽(yáng)鳥(niǎo)兼顧國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng),規(guī)模、產(chǎn)量和銷售都處于行業(yè)前列。” 中國(guó)船舶協(xié)會(huì)船艇分會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊新發(fā)說(shuō)。
在珠海平沙游艇工業(yè)區(qū),世界知名游艇品牌賓士域與太陽(yáng)鳥(niǎo)僅一墻之隔,受金融危機(jī)影響,這個(gè)以批量生產(chǎn)40英尺以下船艇而知名制造商,不可避免的出現(xiàn)訂單流失、棄單的情況。記者從周邊的廠家了解到,賓士域今年由于訂單流失嚴(yán)重,在美國(guó)已陸續(xù)關(guān)閉了幾家分公司。
相比之下,太陽(yáng)鳥(niǎo)顯得順風(fēng)順?biāo)?jù)其稱,2009年,太陽(yáng)鳥(niǎo)已拿到的國(guó)內(nèi)外游艇訂單達(dá)3.5億元,遠(yuǎn)超過(guò)了目前的生產(chǎn)能力。
2009年4月底,太陽(yáng)鳥(niǎo)獲得深圳市達(dá)晨創(chuàng)業(yè)投資有限公司3100萬(wàn)元投資,并計(jì)劃近兩年在國(guó)內(nèi)上市,這是國(guó)內(nèi)游艇業(yè)融資的第一單。
達(dá)晨看好的是游艇這個(gè)市場(chǎng)和太陽(yáng)鳥(niǎo)的商業(yè)模式。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球游艇市場(chǎng)約500億美元,涵蓋各類衍生產(chǎn)業(yè)、配套服務(wù)和二手買賣等。美國(guó)兩億多人口中,游艇保有量就達(dá)到1850萬(wàn)艘,而國(guó)內(nèi)只有幾億元人民幣,游艇市場(chǎng)擴(kuò)展的空間可想而知。
個(gè)性化營(yíng)銷和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)相結(jié)合,是太陽(yáng)鳥(niǎo)理想中的商業(yè)模式:既考慮到客戶的個(gè)性化需求,提供游艇定制化服務(wù),又通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。
“規(guī)模+定制”,這種看似矛盾的做法并不是李躍先一時(shí)的突發(fā)奇想。
2000年,為了防止閉門造“艇”,李躍先遍訪賓士域、阿茲姆、法拉帝、雅馬哈等國(guó)際知名游艇制造企業(yè)。“世界游艇的設(shè)計(jì)在歐洲,營(yíng)銷市場(chǎng)在美國(guó),經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)在日本。”在被歐美的設(shè)計(jì)工藝所震撼的同時(shí),李躍先發(fā)現(xiàn),“雖然歐美的設(shè)計(jì)、工藝、運(yùn)作走在前面,但規(guī)模都不大,管理、生產(chǎn)模式也不是很成熟。”
這讓李躍先看到了機(jī)會(huì):如果能集合歐美和日本游艇生產(chǎn)設(shè)計(jì)和營(yíng)銷上的優(yōu)勢(shì),抓住中產(chǎn)階級(jí)這一消費(fèi)群體,走大規(guī)模定制模式,未嘗不是一條后來(lái)居上的道路。
“小眾市場(chǎng)不是我們的定位。”李躍先解釋,120英尺以上的大型豪華游艇所占的比重很小,那是留給頂級(jí)奢侈品牌的,那塊市場(chǎng)自己做不了,太陽(yáng)鳥(niǎo)看中的是50萬(wàn)元到3000萬(wàn)元的大眾市場(chǎng)。“國(guó)際大游艇企業(yè)靠品牌影響力搶占了一些機(jī)會(huì),但這個(gè)虛高性價(jià)比不久會(huì)被市場(chǎng)證明。”李躍先又補(bǔ)充道。