石化
中石化稱，根據對海關今年前三季度統計分析，我國國有企業出口成品油占同期我國成品油出口總量的68.1%，此外，外商投資企業出口519.8萬噸，占 30.5%，同期出口汽油313.4萬噸不到20%。“海關統計的貿易金額和數量都是按照進出口合同的數量和金額統計的，數量包含來料加工貿易的數量，而一部分來料加工貿易合同簽訂的金額并不是出口價格，而是加工費，導致按海關統計的貿易金額除以數量算出的價格偏低。”
中石化還表示，海關統計的汽柴油出口價格沒有包含進口國國內銷售費用，因此與國內汽柴油零售價格“也不可比”。
周若洪則強調，目前國內出口的汽柴油質量完全符合國際市場要求，在國內銷售的汽柴油質量也完全符合國家規定的質量標準。“去年國內成品油資源緊張，為保證國內市場供應，中石化大幅減少了出口，今年受市場影響國內供應寬松，中石化恢復了出口，因此，今年的出口量高于去年。”
成本構成需公開
“這更多的還是中石化的自我說法，并沒有完全解釋清其中的相關情況，甚至有點自相矛盾的意味。比如，燃料加工跟中石化并沒有關系，這也不會影響相關價格。”對于中石化方面的說法，北京理工大學教授崔新生如是認為。
崔新生表示，最關鍵的是，在中石化的解釋中，并沒有將相關的成本構成公之于眾，“由此，這種說法并不能得到更為廣泛的認同”。
“要解決類似的問題，油價成本構成的公開是必須的。”崔新生認為，“另外，要指出的是，中石化應該以國內需求為重要前提，而不能老是‘分身’去加工別人的原油。”
其實，今年以來，這已不是中石化第一次處于輿論的風口浪尖了。7月份，中石化被網友曝出了“天價燈”事件，緊接著又是“中石化北京20億元買房”事件。盡管中石化每次都作出了回應，但卻難逃諸多消費者的口誅筆伐。
業內人士認為，中石化應承擔起更多的社會責任，不能總是以虧損為由要求國家相關部門上調國內成品油價格而不顧及廣大消費者的利益。
值得注意的是，有數據顯示，目前華南煉廠93號汽油不含稅國內銷售的出廠價為5065元每噸，而不含稅的出口價格則只有4565元每噸，也就是說，目前國內部分地區的出廠價確實內外有別，高低不一。
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（莉莉）
