投機資金成為幕后推手
值得注意的是，在促使油價上升或下跌的各方博弈力量中，投機資金已成為不容忽視的幕后推手。
“國際油價如此大漲根本上還是全球流動性過剩造成的。當(dāng)發(fā)現(xiàn)實體經(jīng)濟消化不了這么多資金時，資金就向資本市場涌入。”牛犁對本報記者說。
而為了抑制過度投機，美國商品監(jiān)管機構(gòu)已計劃對石油、天然氣乃至其他大宗商品實施大規(guī)模交易限制。
美國商品期貨交易委員會主席Gary Gensler本周二宣布，該機構(gòu)將在今年夏天舉行聽證會，考慮對所有供應(yīng)有限的商品實行頭寸限制；另外，他們還將審議是否應(yīng)該允許掉期交易商，指數(shù)交易員和上市交易基金經(jīng)理通過特殊的對沖豁免來規(guī)避限制。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果委員會最終決定對能源和其他大宗商品設(shè)限，則意味著當(dāng)前由交易所掌握大部分權(quán)限的政策將發(fā)生重大變化。
緊接著，英國首相布朗和法國總統(tǒng)薩科齊在給一家著名財經(jīng)媒體的聯(lián)合評論中也寫道，各國政府需要采取行動，抑制危險的油價震蕩，這種震蕩違反了公認(rèn)的經(jīng)濟規(guī)律，在我們極力爭取實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇之時可能會破壞信心。
評論還呼吁國際證券監(jiān)督委員會組織考慮提高石油期貨市場的透明度和監(jiān)督，以減少破壞性的投機活動。
據(jù)國際能源署披露，截至去年7月，金融投資者在一些跟蹤期貨合約價格的指數(shù)上共投入了約3000億美元，幾乎是2006年1月時水平的4倍。
摩根大通分析師則估計，2009年上半年共有250億美元凈流入到大宗商品中，超過以往一年的流入量。
中國需求會否成支撐油價基石
隨著國際油價沖高回落，其未來走勢也重新變得撲朔迷離。對此，美國方面將中國需求視為支撐國際油價的重要基石。
本周，美國能源情報署將下半年西得克薩斯中質(zhì)油預(yù)期平均價格上調(diào)至每桶69.50美元，較此前預(yù)期高出3美元。但該機構(gòu)宣稱，美國石油需求仍將是1997年以來的最低水平；相比之下，中國石油需求預(yù)計下半年將強勁增長。
據(jù)該機構(gòu)預(yù)計，中國作為第二大石油消費國，第三季度的日均石油需求量為839萬桶，增幅3.6%，較6月份的預(yù)期上調(diào)了12萬桶。預(yù)計第四季度將增長73萬桶，升幅9.9%。
“當(dāng)前國內(nèi)石油需求總體仍比較疲軟。但隨著禁漁期的結(jié)束以及高溫時節(jié)的到來，石油消費會有所上升。”華南某煉廠石油問題專家對本報記者說。
他表示，從年初開始，國內(nèi)市場需求的疲弱就在批發(fā)市場獲得充分反映。“我在2月份時還曾預(yù)測國內(nèi)國II柴油批發(fā)價在4200元/噸左右會成為支撐點，當(dāng)時還有很多人認(rèn)為我過于悲觀，因為當(dāng)時批發(fā)價還在4500元/噸。而實際上，到了3月初，柴油批發(fā)價最低甚至跌至3900元/噸。”
“市場需求如何，從香港入境的貨柜車數(shù)量就可以看得出來。”該人士透露，香港大約有2萬輛貨柜車，其中大部分都會從深圳進入內(nèi)地。而前段時間最疲軟之際，進入內(nèi)地的香港貨柜車只有6000多輛，表明大部分貨柜車都停運。
“另外，從華南煉廠的銷售情況也可看出，雖然前幾個月銷售還比較順暢，但最近這段時間又明顯陷入低谷。”該人士透露說。
最后，還有休漁期的因素。他告訴本報記者，目前國內(nèi)大部分海域處在休漁期，海上漁船用油就非常少。到8月1日休漁期結(jié)束前，漁船可能會從7月25日起有一個備油的小高峰。屆時，柴油需求會出現(xiàn)反彈。
“但因工廠、工地的開工率低，柴油需求整體仍不樂觀，預(yù)計到9月才能好轉(zhuǎn)。但汽油情況有所不同，由于汽車銷售今年持續(xù)火爆，汽油需求仍可獲得有效支撐。而接下來，如果盛夏來臨，汽車空調(diào)開啟，將對汽油需求帶來10%-15%的提升。”上述人士分析說。
牛犁則認(rèn)為，中國的石油需求情況相對樂觀。一個最簡單的觀察途徑就是車市。今年汽車銷量不錯，對國內(nèi)汽油需求會有一定的支撐作用。
“總體上，國際油價目前的下跌并不是完全下行。我們測算，國際油價在61美元附近會有支撐。”中石化內(nèi)部人士說。