通過2011版現(xiàn)代伊蘭特（Elantra），現(xiàn)代汽車公司展示了如何通過現(xiàn)有技術(shù)也能改善燃油性能，達(dá)到50-mpg的CAFE目標(biāo)。新款伊蘭特比老版本要輕62磅
現(xiàn)代汽車美國公司總裁兼CEO John Krafcik曾在8月舉行的某行業(yè)會(huì)議上首次宣布了該公司到2025年達(dá)到每加侖50英里的油耗目標(biāo)。
現(xiàn)在他不僅再度重申了這一目標(biāo)，同時(shí)還指出要達(dá)到這一目標(biāo)問題不大。根據(jù)現(xiàn)代汽車公司在11月18日開幕的洛杉磯車展上推出的最新款伊蘭特（Elantra）轎車來看，已經(jīng)達(dá)到了每加侖44.4英里的CAFE評(píng)級(jí)。
Krafcik在11月12日在位于美國密歇根州Ann Arbor附近的現(xiàn)代汽車美國技術(shù)中心召開的新聞發(fā)布會(huì)上說：“這是完全可以做到的。而且我們不會(huì)止步于2025年，我們會(huì)不斷向更高的標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。”
要達(dá)到這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車將充分利用其剛剛推出的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、插入式電動(dòng)車和改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)的工程部件，當(dāng)然塑料的作用也不能小覷。
該公司將在其首款混合動(dòng)力車索納塔（Sonata）轎車混動(dòng)版中使用鋰離子電池，該車將在2011年發(fā)售，Krafcik透露說，該公司隸屬于韓國首爾的現(xiàn)代汽車公司，對(duì)其電池中所用的高分子隔膜寄予厚望，其電池系統(tǒng)壽命可達(dá)10年，行駛里程達(dá)100000英里。
除電池和電子元件外，塑料也將在較傳統(tǒng)的車型和傳動(dòng)系中發(fā)揮著日益重要的作用。現(xiàn)代汽車美國技術(shù)中心的傳動(dòng)系總監(jiān)John Juriga說，在2020年前，仍有95％的現(xiàn)代汽車將搭載內(nèi)燃機(jī)，但在此之后，該公司將啟動(dòng)燃料電池等其他的新方案。
Juriga說，短期內(nèi)的重點(diǎn)將放在改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，但對(duì)于2015年上市的新車，減重將是更大的一項(xiàng)課題。此外，現(xiàn)代汽車還將使用主要由增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制成的底盤面板，以改善汽車底部的空氣流動(dòng)。
伊蘭特本身就為現(xiàn)有車型的充分改進(jìn)樹立了典范。
現(xiàn)代汽車美國公司的產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Brandon Ramirez說，新版伊蘭特比老版要輕62磅，僅用塑料進(jìn)氣歧管取代鋁管就減輕了30％的重量。
新款伊蘭特拉長了聚碳酸酯大燈，作為外部車身整體的一部分延伸至側(cè)圍板，提高了空氣動(dòng)力學(xué)性能。
最終生產(chǎn)出來的這款小型車達(dá)到了將近每加侖45英里的CAFE標(biāo)準(zhǔn)。但根據(jù)美國環(huán)保署模擬真實(shí)駕駛計(jì)算出的數(shù)據(jù)顯示，其窗貼將低于該標(biāo)準(zhǔn)。
然而，如果不能吸引到消費(fèi)者，現(xiàn)代汽車在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上所做的一切努力都是徒勞。盡管2008年小型車銷售一度旺盛，但隨著美國的汽油價(jià)格漲至近每加侖4美元，美國消費(fèi)者又開始重新青睞大中型汽車。卡車和SUV在汽車銷售中所占比例再次回升到半數(shù)以上。
為說服消費(fèi)者購買小車，現(xiàn)代汽車著重突出了伊蘭特出眾的內(nèi)部品質(zhì)，而且該車價(jià)位較低，相比其他小型車很有競爭力。Ramirez說，其中自然也少不了塑料的功勞。