Ludwig Heimrath過去是一名賽車手。經過幾年奮斗之后，他成立了自己的企業，主要業務是采用碳纖維增強塑料制造賽車車身。目前，除了這項業務，他開設了自己的課堂，主要教授學生認識、理解、應用這個目前全球最炙手可熱的原材料：復合材料。目前在Clover Park技術學院南山校區的第二季授課已經開始。
“金屬，是一門復雜的學科，而復合材料則是一門全新的學科�！� Heimrath表示。
復合材料這一類別，可分為幾類，其中更包括在波音787“夢想飛機”采用的高強度塑料（使用的材料按重量計包括：61%碳纖維復合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼）。在波音787世界各地的制造工廠，復合材料部件的應用從機翼到機身，甚至尾翼，都采用了高強度碳纖維增強塑料生產。它的生產類似于膠合板，能夠提供不同方向的受力強度。一旦復合材料預成型坯生產完成，它會被放入“巨型烤爐”（高壓釜）經歷加熱、固化程序。復合材料比鋼強度更高，前者最大的特點是比重小、比強度和比模量大。
目前，有12名學生正在聆聽在Clover Park技術學院的第二季授課，其認真程度自然不用多說。學生包括前美軍直升機飛行員，一名行政助理，前鋼鐵行業工人和波音前承包商。這些學員都希望通過該課程，在加深對復合材料理解和應用的同時，能夠給自己帶來新的就業機會，或者能夠給自己的企業帶來更光明的未來。
學員之一John Alexander，他是前二級準尉，目前處于失業狀態，他曾經從事的職業是軍事教育發展顧問。Alexander 說，“我喜歡靠我自己的雙手努力工作，實現自我價值。航空和航天是我始終鐘愛的行業，希望能夠通過這次的努力，我能夠重新加入到這個行業中。”
另一位學員Janet Burton，之前大多數從事的都是一些臨時性的工作。她同樣希望能夠通過學習，承擔起一份更具持久性的工作。她說，“我希望能夠通過學習，有機會加入到波音公司，或者其它主營復合材料業務的公司。因為復材行業是極具發展前景的朝陽產業�！彼蛟S是正確的�？湛凸灸壳罢τ陂_發其幾乎全復材制造的新型飛機，波音公司的夢想飛機目前正緊鑼密鼓的進行飛行測試任務。分析學家們也對波音夢想飛機的相關研發工作充滿信心，并認為波音737機型也可以繼續改進，像B787一樣采用大量復合材料制造。
但是，夢想飛機大部分零部件是由世界各地的制造商共同協作完成的。機翼和其他大型部件在日本名古屋的工廠完成；大型機身部分在意大利的工廠完成生產。去年，波音公司與另一個南卡羅來納州查爾斯頓附近的供應商達成合作，該供應商也為波音提供大型機身部件。因此，在接下來的幾年中，波音787的機身部分將主要在該州制造。
“我們希望能夠獲得更多的本地人才，” Steve Brewer說，他是波音公司復合材料制造中心高級經理，該中心位于Federickson。
在16年前，波音公司首次開展復合材料項目的時候就是在皮爾斯縣開始的，發展到今天，B777的尾翼已經由該地區采用全復材制造完成。
Brewer說，“我們可以在Puget Sound地區最終完成很多復合材料部件的生產工作，因此，該地區一定會幫助更多的失業人士重新走上就業之路。”