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    年后，TDI經(jīng)過一輪哄搶價格上漲之后，至3月中旬，國內(nèi)市場達到高位。
    從3月中旬起，華南市場由于貨源較多，市場可選擇貨物較復(fù)雜，且在哄搶之下，下游需求并未有多少增長，導(dǎo)致市場中囤貨較多。而全國市場均出現(xiàn)存貨多的狀況。因此華南市場震蕩下行，一周之內(nèi)跌幅達到1000元/噸。北方廠家至此時，同樣遭遇到庫存較多的問題。
    然而，華東市場由于上海世博嚴運影響，部分貿(mào)易商出貨困難。導(dǎo)致華東市場成交價平穩(wěn)在高位，難下行。因此部分交易活躍在上海之外，特殊情況之下價格更有抬高。同樣造成華南華東市場價格差拉大。以今日報價為準，華東巴斯夫主流報價28500元/噸，華南在26000元/噸不帶票。加上稅價換算后，差價可達到2000元/噸。據(jù)悉，部分主供華南市場貿(mào)易商轉(zhuǎn)供華東市場，價格略高200元，今日報進口貨在26200元/噸不帶票自提到華東。部分處于中間區(qū)域的下游廠家也轉(zhuǎn)向華南尋貨。從而導(dǎo)致上海貿(mào)易商價格虛高，成交較少。但仍然不愿自降價格，因此華東市場維持僵持狀態(tài)至今。
    至3月24日，北方廠家報價明穩(wěn)暗降，25日TDI市場運勢不明，市場人士心態(tài)不穩(wěn)。華東供貨商漸有松動跡象，華南行情持續(xù)下行，在需求不穩(wěn)前提下，各供應(yīng)商采取繼續(xù)降價或者開拓其他地區(qū)市場等措施。預(yù)計本月底，TDI市場盤整運行，小有突破。