據(jù)介紹，國內(nèi)在該領(lǐng)域起步較晚，目前還未得到大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)的落后，原材料也成為我國復(fù)合材料自行車發(fā)展的瓶頸。
連云港迎雁新材料有限責(zé)任公司周恒香表示，我國聚丙烯腈基碳纖維的研究始于20世紀(jì)60年代末，由于碳纖維是重要的軍工材料，國外對我國進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)封鎖和禁運，我國碳纖維基本上是以自主研發(fā)為主。從1976年山西煤化所第一條PAN基碳纖維生產(chǎn)線建成至今已有連云港中復(fù)神鷹碳纖維有限公司、吉林石化公司、威海拓展等公司具備生產(chǎn)T300碳纖維原絲和碳絲的能力。但大部分企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模小，只能部分應(yīng)用于軍工產(chǎn)品，對于民用市場用量最大的12K碳纖維只有個別公司能夠穩(wěn)定生產(chǎn)。
據(jù)悉，幾年前由于碳纖維原料價格很高，在最高峰時進(jìn)口碳纖維12K的市場價格在500元/公斤以上，3K的市場價格在2000元/公斤以上，國內(nèi)的碳纖維還不能用到自行車的生產(chǎn)上，所以一部自行車的價格都在幾萬元以上。近年來，國產(chǎn)碳纖維已經(jīng)能夠成熟穩(wěn)定地生產(chǎn)，打破了國外碳纖維的技術(shù)封鎖，碳纖維的價格回歸理性，現(xiàn)在國產(chǎn)碳纖維的價格只是進(jìn)口碳纖維最高峰時的1/4，國內(nèi)企業(yè)可以用國產(chǎn)碳纖維設(shè)計、生產(chǎn)碳纖維自行車配件，碳纖維自行車將不再是“陽春白雪”了。“當(dāng)然，我們還需要在制作工藝上下工夫，不斷提高碳纖維自行車配件生產(chǎn)的自動化水平，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，使碳纖維自行車從天價回歸到一個合理的價格水平。”周恒香說。
全世界每年生產(chǎn)的自行車總量超過1億輛，而碳纖維自行車只有70萬輛，性能這么優(yōu)越的材料在自行車的生產(chǎn)總量中只占很低的比例。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國產(chǎn)碳纖維自行車的開發(fā)生產(chǎn)，制作的自動化水平不斷提高，碳纖維自行車能夠走進(jìn)中國尋常百姓家已經(jīng)為時不遠(yuǎn)。
