由青島科技大學(xué)、軟控股份、賽輪股份共同承建的“國(guó)家輪胎工藝與控制工程技術(shù)研究中心”（下文簡(jiǎn)稱“國(guó)家輪胎中心”）獲準(zhǔn)建設(shè)后，作為中國(guó)橡膠輪胎行業(yè)最高技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，早早就將目光瞄向了低碳經(jīng)濟(jì)這一領(lǐng)域，在發(fā)展耗油少、滾動(dòng)阻力小、生熱低的低碳輪胎技術(shù)以及輪胎企業(yè)綜合節(jié)能技術(shù)與裝備制造等方面已悄然先行一步。
“中國(guó)造”的低碳輪胎
對(duì)于橡膠輪胎業(yè)來(lái)說(shuō)，新材料——反式異戊橡膠（又稱合成杜仲膠，與天然膠和順式異戊橡膠是同分異構(gòu)體）的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，無(wú)異于一場(chǎng)新的革命。這項(xiàng)曾獲國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)的課題組負(fù)責(zé)人、青島科技大學(xué)教授黃寶琛告訴記者，汽車燃油消耗的五分之一以上與輪胎有關(guān)，輪胎滾動(dòng)阻力每降低7%，便可使汽車燃油消耗降低1%。而以反式異戊橡膠為材料的輪胎，將通過(guò)降低滾動(dòng)阻力而大大降低油耗。但多年來(lái)，受困于反式異戊橡膠合成技術(shù)的高難度，以及工業(yè)化量產(chǎn)的難題致使反式異戊橡膠的成本居高不下，鮮有輪胎生產(chǎn)企業(yè)能夠在這方面邁出實(shí)質(zhì)性一步。
而隨著黃寶琛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克反式異戊橡膠的合成技術(shù)，其成本也從十幾倍于天然橡膠到現(xiàn)在低于天然橡膠，在生產(chǎn)過(guò)程中又無(wú)“三廢”排放，對(duì)于當(dāng)今低碳經(jīng)濟(jì)，“國(guó)家輪胎中心”無(wú)疑擁有了行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。
加入一定量反式異戊橡膠制成的輪胎，通過(guò)在捷達(dá)、富康、依維柯等車型上的初步試驗(yàn)，可使汽車百公里油耗降低2.5%左右，輪胎壽命延長(zhǎng)20％左右。以輪胎使用10萬(wàn)公里計(jì)，每條輪胎可以節(jié)省燃油35至50升。1噸反式異戊橡膠用于制造輪胎，共可節(jié)油10萬(wàn)升，減少二氧化碳排放200噸左右。
2011年，“國(guó)家輪胎中心”位于萊西的第派新材料產(chǎn)業(yè)基地將建成全球第一套反式異戊橡膠工業(yè)化裝置，并可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)反式異戊橡膠60000噸的能力。按第派新材料產(chǎn)業(yè)基地的產(chǎn)能計(jì)算，如果60000噸反式異戊橡膠全部用于制造輪胎，可實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)油420萬(wàn)噸，減少二氧化碳等溫室氣體排放1200萬(wàn)噸。如果將這個(gè)新膠種在全國(guó)推廣，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)噸以上的反式異戊橡膠，并全部用于制造低碳輪胎，可節(jié)油2100萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放6000萬(wàn)噸。
為搶先一步進(jìn)入低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“國(guó)家輪胎中心”專門(mén)設(shè)立了低碳技術(shù)研究所，面向整個(gè)橡膠輪胎行業(yè)，從氣動(dòng)節(jié)能、能量系統(tǒng)優(yōu)化、輪胎氮?dú)饬蚧?jié)能、輪胎密煉節(jié)能、電力節(jié)能、輪胎裝備節(jié)能改造、能源計(jì)量管理系統(tǒng)節(jié)能、鍋爐通用燃燒優(yōu)化控制技術(shù)節(jié)能、大規(guī)模集成電路技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)及其他自然資源利用等方面，為業(yè)內(nèi)企業(yè)提供咨詢、節(jié)能整體方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施，以及相關(guān)的配套節(jié)能技術(shù)與裝備，并協(xié)助企業(yè)制定完善的節(jié)能管理和運(yùn)行機(jī)制，使之從硬件設(shè)施到軟環(huán)境管理多個(gè)層面達(dá)到節(jié)能效果的持續(xù)，創(chuàng)造好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。
做低碳經(jīng)濟(jì)的技術(shù)提供商
眾所周知，廢舊輪胎現(xiàn)已成為世界各國(guó)為之頭疼的固體廢棄物污染源，因處理不當(dāng)而造成的環(huán)境污染與資源浪費(fèi)是亟待解決的世界性難題。在廢舊輪胎翻新領(lǐng)域，“國(guó)家輪胎中心”已經(jīng)具備了國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先的技術(shù)。
我國(guó)在“十一五”規(guī)劃中就提出，要推進(jìn)廢舊輪胎的回收利用，并在循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范點(diǎn)工程的專欄中將輪胎翻新列為再制造的示范領(lǐng)域。我國(guó)翻胎業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)處于一種非常落后的狀態(tài)，更由于高檔的翻胎設(shè)備與關(guān)鍵技術(shù)都要靠進(jìn)口，不僅浪費(fèi)了大量資源，同時(shí)嚴(yán)重制約著我國(guó)翻胎業(yè)的發(fā)展，而環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。