目前發(fā)達(dá)國家面臨一個迫切的問題：汽車回收，熱別是小汽車和卡車的回收問題。一般來說，業(yè)內(nèi)有三種關(guān)于汽車回收的方法：
1 傳統(tǒng)汽車在制造中不考慮回收的因素，因此大部分零部件都是由金屬制成；
2 車身設(shè)計上采用可回收金屬；
3 可回收車輛在制造中使用了大量非金屬原材料制成的零部件。其中，復(fù)合材料的回收問題目前是一個新興關(guān)注重點(diǎn)。
汽車回收的途徑：車鏡和其它部件
回收過程通常都為自動流水線：第一步，將價格低廉的零部件重新翻新；第二步，分離車輛結(jié)構(gòu)框架，如車輪，制動器，發(fā)動機(jī)和其它零部件。最后一步是將金屬部分報廢，包括移走車座，車鏡和其它零部件
最后，在主要的非金屬車輛的情況下回收是不同的，個別非可重復(fù)使用的特定組件依據(jù)它的特性視為備件。在這過程中，我們對復(fù)合材料最感興趣，因?yàn)樵谖磥碥囕v中輕型部件的使用必然離不開這種原材料。
汽車復(fù)合材料回收現(xiàn)狀
盡管復(fù)合材料的許多優(yōu)點(diǎn)使其很好地適應(yīng)了汽車工業(yè)的發(fā)展要求，但其存在的一些缺點(diǎn)也是現(xiàn)代汽車工業(yè)所不能容忍的，如：原材料成本較高、彈性模量較低、材料特性分散性大、生產(chǎn)周期較長、可回收性差以及高溫烘漆后易產(chǎn)生油漆爆破現(xiàn)象等。經(jīng)過50多年的不斷探索和研究，近年來，復(fù)合材料的新材料、新工藝和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，從而在很大程度上使上述問題得以改善，促進(jìn)了復(fù)合材料在各類汽車中的廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，在歐美一些國家，汽車復(fù)合材料的用量約占本國復(fù)合材料總產(chǎn)量的33％左右，并保持持續(xù)增長狀態(tài)。目前，復(fù)合材料在車身外覆蓋件上的應(yīng)用已相當(dāng)成熟，并開始向內(nèi)飾件、半結(jié)構(gòu)件及結(jié)構(gòu)件等的應(yīng)用方向發(fā)展。
對汽車工業(yè)來說，復(fù)合材料的回收是一個具有戰(zhàn)略意義的問題。現(xiàn)在，人們已經(jīng)解決了熱塑性汽車復(fù)合材料的回收問題，同時明確了熱固性復(fù)合材料屬于可回收材料的范圍。
目前，世界上回收熱固性汽車復(fù)合材料的方法主要有3種：通過焚燒回收熱能；通過熱降解回收可燃油和可燃?xì)怏w；通過物理粉碎法重新生成玻纖、填料和固化樹脂的混合物。其中，物理粉碎法是得到了廣泛認(rèn)同的、最為經(jīng)濟(jì)和方便的回收技術(shù)。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，對熱固性汽車復(fù)合材料的回收仍然存在著一些問題，如：聚合物無法再次熔融和加工，增強(qiáng)纖維和填料的種類復(fù)雜而難以區(qū)分，回收物的經(jīng)濟(jì)價值不高等。為此，世界各國汽車復(fù)合材料業(yè)仍在努力，并不斷取得新的進(jìn)展。例如，意大利FIAT汽車公司建立了一種SMC的回收體系，即將SMC粉粹至粒徑小于50μm的粉末后，用作PVC汽車底漆的填料。初步計算結(jié)果顯示，如果每輛汽車平均使用7kg的PVC底漆，其中礦物填料為3kg，那么每輛新車可消耗大均2.5kg的SMC粉末，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益不容忽視。此外，在歐洲，由復(fù)合材料企業(yè)發(fā)起組成了ERCOM復(fù)合材料回收股份公司的聯(lián)盟組織，目的是在歐洲范圍內(nèi)開展SMC廢棄物的收集和回收工作，取得了很好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。其具體做法是：
（1） 設(shè)立SMC廢棄物收集網(wǎng)點(diǎn)，并通過ERCOM移動式破碎系統(tǒng)為這些網(wǎng)點(diǎn)提供服務(wù)。這些經(jīng)破碎壓縮后的廢料最終被運(yùn)回ERCOM回收工廠進(jìn)行處理。據(jù)介紹，ERCOM回收工廠的年產(chǎn)能高達(dá)6
000t。
（2） 與相關(guān)工廠合作，建立汽車復(fù)合材料部件的拆卸工廠。
（3） 不斷完善相關(guān)的拆卸標(biāo)準(zhǔn)，推動標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證回收物的質(zhì)量。
（4） 建立健全對回收物和SMC部件的質(zhì)量管理體系。
（5） 建立實(shí)驗(yàn)室，對采用SMC回收物生產(chǎn)的部件進(jìn)行測試和檢查，確保產(chǎn)品的質(zhì)量安全。