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    國內(nèi)TDI市場心態(tài)不穩(wěn)，價格繼續(xù)下行。聽聞，國產(chǎn)貨物在華北的送到商談在20700-21200元/噸，有成交在20700-21000元/噸；巴斯夫和拜耳貨物的低端送到價格在21500元/噸左右，有零星小單商談在22500元/噸左右。
    從3月中旬起，價格持續(xù)下滑至今，已有3個月。但似乎仍然看不到盡頭。如今最低價格已經(jīng)逼近2萬大關(guān)。TDI最近的一次跌破2萬以下，是在08年底至09年初，至今已有近2年時間。跌破兩萬的價格多在商家心理承受范圍之外。目前國產(chǎn)廠家仍然有少量利潤，但中間商多有虧損，部分中間商至今仍然屯有最高位時價格的貨物。部分中間商采取快進(jìn)快出，因此利潤空間較小。
    2010年的TDI再現(xiàn)如此高落差價格，形成原因，與目前大的經(jīng)濟環(huán)境和國家經(jīng)濟政策有著密切關(guān)系。撇開宏觀經(jīng)濟環(huán)境，具體來談，仍然是下游海綿等行業(yè)，行情清淡。在前幾篇分析中提到，6、7、8三個月為海綿行業(yè)淡季，海綿企業(yè)銷售不暢，開工率調(diào)低，因此對TDI的需求持續(xù)低迷。
    因此對后市判斷，目前價格回暖關(guān)鍵在需求，8月前海綿行業(yè)基本清淡，需求無法提升，因此在無其他因素影響外，7月中旬前大幅回漲基本無望。但價格何時到底，何種價格為底，須看國產(chǎn)廠家定價策略。由于國產(chǎn)廠家目前基本采取延期結(jié)算策略，進(jìn)口貨源無法力敵。下游工廠為規(guī)避風(fēng)險，多改而選擇國產(chǎn)貨物。如價格持續(xù)下滑，跌破2萬大關(guān)時，國產(chǎn)廠家如采取停車，并消耗庫存，則價格有望止住。否則7月中旬前將跌跌不休，目前看跌破2萬，時間不久。