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    一邊是醇醚燃料生產商開工率嚴重偏低，企業經營困難重重；一邊是各大企業積極上馬醇醚燃料項目，企業投資煤化工路線生產醇醚燃料熱情十足。在業內人士看來，目前醇醚燃料生產商面臨的困難是暫時的，一旦政策明晰，市場將會意識到，醇醚燃料是傳統能源向新能源過渡的“最靠譜”選擇。
　　醇醚板塊拖累業績
　　“現在做甲醇根本就不掙錢。”一位參加2010中國國際煤化工論壇的企業代表告訴中國證券報記者，甲醇汽油的政策還沒有明朗，目前小范圍的示范項目根本無法消化現有的產能。
　　據中國石油和化學工業聯合會會長李勇武介紹，目前我國甲醇的生產能力已突破3000萬噸，但甲醇制烯烴項目還在示范中，低比例甲醇汽油國家標準（M15）還在制定中，加之國外低價甲醇的傾銷，導致國內醇醚企業開工率極低，甲醇行業整體開工率不到50%，而二甲醚裝置的平均開工率已降至20%左右，企業生產運行困難。
　　而根據多家上市公司最新公布的半年報也不難看出，醇醚板塊尤其是占比較大的甲醇，已經成為拖累涉足煤化工領域上市公司業績的最大“殺手”。
　　蘭花科創、開灤股份、兗州煤業等公司紛紛在中報中表示，由于甲醇及二甲醚價格同比下降，銷售情況不樂觀，或是因為開工率不足，不能產生規模效應，導致成本無法攤薄，致使這些公司的化工板塊或旗下從事化工業務的子公司出現虧損。
　　企業投資熱情不減
　　盡管目前市場慘淡，也有一些企業看到了焦炭、甲醇等煤化工項目存在著嚴重過剩的風險，主動將這類擬建、在建項目壓縮或者停止，但更多的企業對醇醚燃料的投資卻未見收縮，尤其是各大煤炭集團為了化解煤炭產能潛在過剩的風險，都在積極地向煤化工領域延伸產業鏈。在此次論壇上，兗礦集團、延長油田等都介紹了旗下煤制甲醇項目的建設進度。
　　上述企業人士表示，相比以天然氣為原料生產甲醇而言，以煤為原料的甲醇生產商在成本上仍然具有一定的優勢，今年的天然氣價格上漲讓氣頭的甲醇企業叫苦不迭。雖然今年煤炭價格也比去年有所上漲，但通過煤化工路徑生產甲醇的企業大多都擁有自己的煤炭資源，因而對成本變動并不敏感。
　　“企業賭的是未來政策的明晰。”上述人士告訴記者，如果醇醚燃料替代石油的政策確定，市場的空間還是非常大的。全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連保就認為，醇醚燃料是本世紀近50年由傳統能源向清潔能源過渡的最可行、最現實的選擇。在他看來，醇醚燃料在扮演好過渡性、替代性角色的前提下，將沿著“醇-醚-氫”的產業鏈后續發展，通過提高技術，加快產品更新換代和技術升級，不斷延伸產業生命周期，市場前景看好。
　　中國石油和化學工業聯合會副秘書長胡遷林認為，目前制約醇醚燃料發展的突出問題是缺乏標準。低比例甲醇汽油國家標準(M15)的相關實驗工作已經完成,目前正在做補充、完善和標準修訂的工作,今年下半年或明年上半年將有望出臺。
　　此前，我國2007年立項，2009年正式頒布了車用燃料甲醇汽油標準和高比例甲醇汽油國家標準（M85）。胡遷林表示，只有這三個標準還不夠，要推廣醇醚燃料是一個系統工程，除了三個產品標準外，配套的加注系統、輸配系統等的標準也應當及時出臺。