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    埃森哲最新發(fā)布的題為《中國和美國：在突破性運輸燃料技術(shù)領(lǐng)域的競賽》的研究報告指出，中國未來運輸燃料技術(shù)的發(fā)展將側(cè)重于新一代內(nèi)燃機、纖維素乙醇以及電動汽車。研究表明，與美國相比，中國可能會在電動車生產(chǎn)競爭中處于領(lǐng)先地位，并將以更快的速度規(guī)模化應(yīng)用新運輸燃料技術(shù)。
　　三項技術(shù)將成主打
 　 埃森哲預(yù)測，到2020年，即使中國計劃實現(xiàn)替代能源占運輸燃料30%的目標，由于屆時車輛總數(shù)幾乎是現(xiàn)在的三倍，將達到約2億輛，因此為生物燃料、電動車行業(yè)創(chuàng)造機會。
　　埃森哲對12種運輸燃料技術(shù)進行了評估，報告認為中國的新一代發(fā)動機、纖維素乙醇和插電式電動車（PEV）三種技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，可以進行商業(yè)化，具有經(jīng)濟競爭力和較大的節(jié)能減排潛力；并且中國政府已經(jīng)采取各種措施，包括財政獎勵和直接投資等來鼓勵發(fā)展上述三種技術(shù)。埃森哲指出，中國政府對電動車的重點扶持策略、國內(nèi)的鋰資源供應(yīng)，及當前的電池生產(chǎn)能力，將會使其在電動車行業(yè)比美國更具競爭優(yōu)勢。
　　根據(jù)其情景分析，如果上述三項技術(shù)得到發(fā)展和推廣，到2020年，新燃料技術(shù)的興起和燃料效率的提高將使中國原油進口以每年6.76億桶的速度遞減，進口量將比現(xiàn)在減少21%。
　　替代燃料前景看好
　　埃森哲認為，纖維素乙醇是中國生物燃料產(chǎn)業(yè)的未來，可以作為一種穩(wěn)定的運輸替代能源，政府的支持由過去以玉米為原料轉(zhuǎn)向了非糧乙醇。
　　據(jù)介紹，中國年產(chǎn)秸稈6.5億噸，具有明顯的纖維素乙醇資源優(yōu)勢，理論上纖維素乙醇的年生產(chǎn)能力高達1.39億噸，可滿足2009年全部運輸燃料需求，到2020年將占運輸能源的40%。根據(jù)中國的替代能源發(fā)展規(guī)劃，2010年非糧食型生物乙醇的用量為300萬噸，到2020年年產(chǎn)量將達到1000萬噸。
　　根據(jù)埃森哲的研究，國有企業(yè)在纖維素乙醇市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，該領(lǐng)域投資額龐大，與其他替代能源相比，私人公司無法積極參與該市場。目前中糧集團、中石油、中石化和中海油都向纖維乙醇市場投入巨資。中糧集團和中石化還與諾維信合作研發(fā)纖維素乙醇生產(chǎn)。
　　在鋰電池行業(yè)，埃森哲表示中國產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢高于其他國家，全球市場20%的電池來自中國。根據(jù)目前的估計，未來5年內(nèi)中國的鋰電池生產(chǎn)能力將持續(xù)上升。由于規(guī)模大，中國動力電池平均生產(chǎn)成本低于行業(yè)平均水平。中國鋰儲量居全球第二，這些資源能夠支撐中國4.5億輛電動汽車的動力電池需求。
　　埃森哲同時也認為，中國新燃料的發(fā)展可能會受供應(yīng)鏈瓶頸的制約，政府需更加明確地針對這些價值鏈的具體環(huán)節(jié)實施財政激勵措施。