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    9月16日，財政部、發(fā)改委、工信部三部委聯(lián)合宣布，10月1日起執(zhí)行新的節(jié)能汽車補貼標準，由于節(jié)能汽車的油耗標準將提高20%以上，眾多經(jīng)濟型轎車將失去補貼優(yōu)惠，新政策變化可能對一些以經(jīng)濟型轎車為主要產(chǎn)品的上市汽車企業(yè)帶來中長期負面影響。

    節(jié)能汽車補貼政策是目前僅存的乘用車消費鼓勵政策，節(jié)能汽車補貼推出后，其對乘用車銷量特別是自主品牌經(jīng)濟型乘用車銷量有較明顯的拉動作用。據(jù)悉，列入推廣目錄的427個車型2010年6月至2011年8月產(chǎn)量為433萬輛，占1.6L及以下乘用車同期產(chǎn)量的50%以上，其中享受補貼的357萬輛，補貼資金合計107億元。10月1日后雖然補貼政策仍在延續(xù)，但由于符合新燃料消耗量標準的車型數(shù)占比不到10%，節(jié)能汽車補貼力度大幅減小，在427個型號車型中，自主品牌有252個，占比59%，符合新標準的車型有36款，其中自主品牌、德系、日系、美系分別為18、9、5、4個，自主品牌占比50%，比例基本不變。

    產(chǎn)業(yè)扶持和補貼政策對于汽車行業(yè)的影響相當明顯。去年年底，包括購置稅優(yōu)惠以及以舊換新補貼等政策退出后，國內(nèi)車市銷量急轉(zhuǎn)直下，部分車商降幅甚至超過50%。此次政策調(diào)整對于車商的負面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，汽車上市公司股價已明顯波動。