復(fù)合材料的應(yīng)用具有使飛機結(jié)構(gòu)減重10%~40%、結(jié)構(gòu)設(shè)計成本降低15%~30%的優(yōu)勢,目前,世界上各大航空制造公司在復(fù)合材料用量方面都呈現(xiàn)增長趨勢。到2015年,“十二五”期間,復(fù)合材料每年保持9%的增長幅度,產(chǎn)量將達(dá)到600萬。據(jù)了解,波音787飛機重量的50%都采用了先進碳纖維增強塑料復(fù)合材料,正在研制的空客新機型350的復(fù)合材料用量也將增加到53%。飛機結(jié)構(gòu)復(fù)合材料化已成必然的發(fā)展趨勢,最常見的結(jié)構(gòu)形式有板殼、實體、夾層、桿梁等結(jié)構(gòu),其應(yīng)用于飛機結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢除減重外,還可提供更好的耐久性,降低使用維護要求,增加未來發(fā)展的潛力和空間。“2010~2019年全球航空復(fù)合材料市場機遇”的研究報告顯示,在未來十年期間,在商業(yè)飛機、支線飛機、軍用飛機、民用飛機、直升機和其他航空航天領(lǐng)域,對復(fù)合材料的總需求預(yù)計價值達(dá)358億美元。
飛機復(fù)合材料時代已然到來,然而我國由于技術(shù)力量薄弱,至今仍不具備高性能航空復(fù)合材料的研制能力。我國自主品牌民用飛機在航空復(fù)合材料方面存在巨大弱點,嚴(yán)重影響了我國自主品牌民用飛機的競爭力。在這種情況下,加快國內(nèi)航空復(fù)合材料的研制進度是縮短與國外航空產(chǎn)業(yè)差距的突破點。
基于此,中國復(fù)合材料學(xué)會聚合物基復(fù)合材料分會聯(lián)合北京機械工程材料學(xué)會與榮格公司共同舉辦第三屆高峰論壇,歡迎業(yè)界專家報名參加。了解詳情可登錄:www.ringierevents.com