探路“深海大慶”
為了保障國家能源安全、維護國家海洋權益，未來10年中國海油將在設備建造、技術攻關及人才隊伍上下大力氣，以建成“深海大慶”
海盜四起，劫持船只，綁架人質
2008年底，全球人的目光聚焦在索馬里海盜身上。事件發生后，中國宣布派海軍艦隊赴亞丁灣和索馬里海域護航。隨之，國防部新聞發言人婉轉表示：“中國現在如果建造航空母艦，世界不應當感到驚奇。”兩條消息讓國人倍感精神。
與此同時還有一條消息，雖然并未引起國人的熱議，卻同樣應當感到振奮：代表世界最先進技術的中國3000米深水鉆井平臺在上海開工建造，代號是“海洋石油981”，重要性堪比航空母艦。它是我國石油工業挺進深海的重要武器裝備。
“保衛藍色國土需要強大的海軍，但是要開發建設藍色國土需要像中國海油這樣能夠從事海上能源開發的國家隊。”國家主席胡錦濤寄語中國海油。為此，中國海油立志，在國內“海上大慶”穩產的基礎上，將投資2000億元到2020年建成一個“深海大慶”。
這是一個頗具雄心的目標。那么，中國海油的這份底氣究竟來自哪里?
曙光照進中國深海
日本有部動漫的主題曲叫《深海孤獨》，曾風靡一時。不過，現在的深海已經不再孤獨，這里正在成為世界油氣生產商的新陣地。
所謂深海，一般是指超過300米水深的海域，油氣資源非常豐富。按照2008年公布的第三次全國石油資源評價結果，中國海洋石油資源量為246億噸，占全國石油資源總量的23%，而海洋70%的油氣蘊藏在深海。其中，被稱為“第二個波斯灣”的南海，其深水區被認為是能源領域最具潛力的處女地。據估算，南海油氣資源可開發價值超過20萬億人民幣。在未來20年，只要能開發30%，每年就可為中國GDP增長貢獻1 2個百分點。
不過，走進深海需要時間。專家介紹，南海的地質結構大多是由陡峭的海底盆地構成，分散在南海中的島嶼幾乎都是非常狹小的島架，一般在50海里之外水深就會突然降至數千米，這對中國海油而言將是嚴峻的調整。
面對挑戰，中國海油繼續堅持對外合作。“在深海油氣勘探開發中，美國和巴西等幾個國家走在世界前面，我們將會與其合作開發。”中國工程院院士、中國海油總經理周守為告訴記者。巴西是世界深海油氣勘探開發走得最快的國家，擁有比較成熟的勘探開發技術。1990年，巴西深海油氣僅為250萬噸。通過技術創新，預計2015年，該國深海石油產量會增至9200萬噸。
曙光正在照進中國深海。2006年4月底，中國海洋石油總公司與總部位于加拿大艾伯塔省的哈斯基能源合作，在香港東南250公里鉆探“荔灣3-1”井成功。這次鉆探成功拉開了中國深水油氣開發的序幕，也意味著中國海油實現了1500米左右的深海油氣技術能力。目前，荔灣3-1氣田的開發方案已經出臺。
建立深海作業艦隊
挺進深海不是一件容易的事情。國際海洋界普遍認為，300米水深是一個分界點，再往深處每走一米，對勘探開發裝備提出非同一般的挑戰。
不過，中國海油人沒有止步，提出“進軍深水，設備先行”，為進軍深海積極蓄勢。
在上海外高橋造船廠，一艘巨艦靜靜地浮在海面上，到處涌動著工作人員緊張忙碌的身影。這便是中國進軍深水石油的旗艦——“海洋石油981”，它是我國自行建造的當今世界最先進的第6代3000米深水半潛式鉆井平臺，具有勘探、鉆井、完井與修井作業等多種功能，在海底還可以再往下鉆9000米。5個月之后，這艘巨艦就將出海試航。
這是一件了不起的作品。如果將“海洋石油981”安放在北京市中心3000米的上空，散開的錨鏈將把北京六環都囊括在內。它能經受得住200年一遇的自然災害，而且能夠實現瞬時模擬實時定位，具有本質安全型防噴設計。這一設計能夠保證平臺爆炸或者翻沉后，海底油氣井實現自動關閉，可杜絕2010年墨西灣漏油事件的發生。
“深水鉆井平臺集世界先進技術于一身，沒有一個國家能獨立建造，都需要整合國際上的先進技術和裝備才能建成。這類平臺的設計建造，以前一直被西方國家的公司壟斷。如今，我們自己組織完成“海洋石油981”的設計建造。正是因為中海油的引領，才有在國內首次設計建造的機會。”“海洋石油981”項目組總經理林瑤生這樣表示。
此外，中國海油還擁有17艘FPSO船，即海上浮式生產儲卸油裝置，數量之多位居世界第二。“它們支持著我國海洋石油75% 80%的產能。未來，挺進深海，它將有更大作為。”中國海油總經理助理、采油服務公司總經理張武奎給記者介紹。
不僅如此，中海油還在打造自己的“深海艦隊”。中海油已投資逾150億元建造深水鉆井船、深水起重鋪管船、深水物探船、深水多功能勘察船、深水大馬力起拋錨三用工作船等大型裝備。這些裝備將于2011年陸續投運，將極大提升我國深水油氣資源勘探開發能力。此外，中國海油還建造了亞洲最大的現代化海洋工程建造基地，能夠同時容納兩條海上浮式生產儲卸油裝置船和深水鉆井船的泊位。
吹響深海技術“沖鋒號”
這是中國海油深水海洋工程技術創新的一次“沖鋒號”。
2006年5月17日，“珍珠號”臺風突襲中國海油流花11-1油田，作業中的“南海勝利”號FPSO船 7根錨鏈被臺風刮斷，3根軟管斷裂，油艙破裂，油田被迫停產。為了防止爆炸與溢油事故，中國海油成功地將FPSO拖航至安全海域，開始檢修。然而，斷裂錨鏈和軟管的打撈、修復和回接等大部分工作，都要在情況復雜的水下300米處實施。開始中國海油寄希望于擁有頂尖海洋深水工程技術的外國公司，當得知修復工作難度巨大后，外國公司開出了高昂報價等苛刻條件，而且表示在時間、進度和工程質量上無法保證。
面對這種情況，為了盡快讓油田復產，更為了在深水方面做出實質性嘗試，中國海油做出了自力更生的決定。通過數次實驗、失敗、再實驗之后，油田提前一年復產，被稱為世界海洋石油工程界的奇跡。
在流花11-1油田修復工程中，共有6項技術創新達到了國際先進水平：自主研制125噸步進式液壓油缸驅動絞車，并應用于多個工程項目;發明了專用的水下大直徑軟管打撈工具，并成功應用;發明并成功應用了軟管接頭現場垂直組裝修復技術;首次建立了300米水深單點系泊系統和水下大直徑軟管修復的工程方案和技術規范等。“這意味著中國海油初步掌握了一套應用于深水海洋工程的維修技術，為進軍深水市場打下了堅實基礎。”公司總經理傅成玉說。
為了能夠持續激發科技人員的創新活力，中國海油在公司科技創新體制與機制上開始發力。“公司正在穩步推進科技創新的組織體系、管理體系和技術體系建設，突破影響公司當前和長遠發展的重大關鍵技術。”中海石油(中國)有限公司高級副總裁兼中國海油研究總院院長、黨委書記陳偉表示，公司因此建立了科技驅動四維體系，即對外合作進行高起點創新、生產導向進行選擇性創新、以我為主進行開放式創新、健全機制實現全過程創新。
此外，從公司管理制度上打通了科技人才成長通道。“現在總公司級專家享受的待遇和我一樣，他們更加專注自己的領域研究。”陳偉笑著說。
鍛造一深海之師
進軍深海，不僅需要先進的技術與裝備，而且需要一支高素質的深海之師。
為此，中國海油未雨綢繆。“我們在3年前就開始進行深海油氣作業的人才準備，分別針對鉆井、固井、完井等專業，派遣50人去不同的國家學習。”中國海油人力資源部總經理唐代治告訴記者，“國內有160人已經在上海的‘海洋石油981’平臺上進行操作培訓。”
在這些特殊的培訓之外，中國海油正以打造一流員工隊伍為目標，加強經營管理、專業技術、技能操作“三支隊伍”建設。
為了打造一批能夠適應國際發展形勢要求、具備戰略眼光和戰略籌劃能力的現代化綜合性管理人才。2009年，公司制訂了《中國海洋石油總公司直管領導人員年度業績考核評價辦法》，實現了領導干部從能力素質考核到工作業績考核的新突破;有計劃地選拔各級領導共82名到中央黨校、國家行政學院等學習，并舉辦了直管領導及中青年干部培訓班。
中國海油已經在勘探、開發、鉆采、工程和煉化五大核心專業認真推行所屬單位和總公司兩級專家評選，探索建立“所屬單位專家-總公司級專家-國家級科技人才-院士”的專家培養體系，造就科技大家。選出成果多、鉆研精神強、發展潛力大的中青年專家，制訂個性化的培養方案，按照院士的方向重點培養。通過完善的激勵機制，保證廣大科技人員特別是年輕人確實擁有廣闊的職業發展空間，從而能潛心研究，技術攻關。
中國海油還積極依靠科研項目培養人才。“十二五”期間，公司承擔了8.5個國家重大專項，每個項目約有5個課題，如果每個課題能有1 2名科技創新的領軍人才，至少可以通過國家重大專項培養出80多名科技創新的領軍人才。如果加上每個課題有4 5名創新骨干科技人員，將有200名科技創新的骨干人才通過國家重大專項在“十二五”期間培養出來。
這是一群敢于做夢的海油人，正如中國海油總經理傅成玉所說，“理想與信念在任何時候都是最重要的”。載著夢想，中國海洋石油這艘巨艦將駛向更廣、更深的海域。