據全日空介紹，這架波音787的國際航線將于12月啟動，執飛羽田——北京，每周一班。國際定期航線于明年1月啟動，執飛羽田——法蘭克福新航線，每周三班，計劃2月起每天運行。在國際航線全面啟動前，這架波音787夢想飛機將用于日本國內定期航線，以及東京——香港的包機服務。
復合材料部件“中國造”
波音787主要由碳纖維復合材料制成，由于這種材料可以像布料一樣剪切，因此新的生產工序制造出的邊角余料和廢料大大減少，避免了飛機原材料的浪費。
來自中國的合作伙伴在波音787項目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應部件的唯一供應商，這也是波音首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應商。
成飛是波音787項目方向舵唯一供應商。方向舵是確保飛機方向控制穩定性的垂直尾翼的重要部件，波音787飛機的方向舵長約10.7米，寬3米，是中國目前承接的最大的民用飛機復合材料部件加工項目。成飛取得波音787方向舵的全球獨家生產權，標志著中國航空工業參與國際先進客機研發，已經從原來的轉包生產發展到了戰略合作層面。
哈飛負責波音787飛機翼身整流罩面板、復合材料零部件的生產。翼身整流罩位于機翼和機身的結合部，流線型的外體可將裸露在機體外面的某一部件或裝置封閉起來，起到保護與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板件均由復合材料制成。這一項目是由哈飛集團公司、中國航空技術進出口公司與波音公司三方合作，于2005年4月26日在北京簽約。此后，哈飛通過了波音公司嚴格的質量體系認證、復合材料特種工藝鑒定、無紙化設計制造能力認證，于2006年11月被正式確認為波音787翼身整流罩全球唯一供應商，承擔2007至2021年這一產品的全部交付任務。
沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣唯一供應商。該轉包合同由沈飛、中國航空技術進出口公司與波音公司于2005年7月19日簽訂的。按照合同規定，2007年至2021年，沈飛為波音生產波音787飛機垂尾前緣組件和翼尖組件，總數1335架份。波音787飛機垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術含量”最高、挑戰性最大的項目。沈飛已于2007年1月交付了首架波音787飛機垂直尾翼前緣。
天津波音復合材料有限公司作為波音控股的合資公司，負責復合材料面板和內飾零部件的生產。
在波音787項目整個生命周期內，中國航空工業所參與的波音787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數億美元。