塑料
劉強說：“我們已經(jīng)把這些產(chǎn)品納入新車的設計中。總體設想已經(jīng)形成，將把輕量化技術(shù)納入其中。”
一些中國本土企業(yè)正在研發(fā)更為先進的技術(shù)，如一級汽車供應商寧波華翔集團股份有限公司，該公司現(xiàn)正在開發(fā)高壓樹脂傳遞成型技術(shù)，設法以經(jīng)濟的方式批量生產(chǎn)采用碳素纖維復合材料的汽車結(jié)構(gòu)件。
寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司的總經(jīng)理、曾在歐洲汽車零部件供應企業(yè)擔任管理者的卡思騰(KarstenBrast)說道：“當談到［更換］結(jié)構(gòu)件時，就不能不提及碳素纖維復合材料。”
他說，在德國，平均每輛車的鋼結(jié)構(gòu)比重約為60％，但其中大部分都可用輕型材料加以替換。
雖然中國的車企都很渴望用塑料替換鋼制件，但并沒有很迅速地采取新的行動采用氣輔注塑等新技術(shù)為現(xiàn)有的塑料件減重，專門生產(chǎn)微孔發(fā)泡成型系統(tǒng)的北京中拓機械有限責任公司所料加工技術(shù)研究所所長唐慶華這樣說道。
多位演講嘉賓都認為，中國汽車業(yè)需要樹立一種新的經(jīng)營模式，富有成本效益地進行研發(fā)共享，幫助其更好地創(chuàng)新，還有不少發(fā)言者表示，他們很希望大大增進供應鏈各個環(huán)節(jié)的合作。
但是，對輕量化技術(shù)的研究可能要耗費數(shù)年時間才能完成，而且只讓供應鏈中的一個領域來承擔研發(fā)風險也不切實際，總部位于法國里昂的材料供應商羅地亞公司的汽車業(yè)務副總裁Jean-ClaudeSteinmetz說道。
同時也是本次會議主辦方APIMC主席的Steinmetz說道，中國汽車業(yè)的地位越來越重要，將在全球發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
他向與會者發(fā)問道：“今后在座的各位都將成為汽車業(yè)的領頭羊，而中國汽車業(yè)在研發(fā)籌資渠道上有所不同。各位已經(jīng)準備好適應這一模式，確保能夠共同為這些項目提供資金嗎？”
即便塑料和汽車業(yè)的工程人員能夠解決這些問題，他們?nèi)悦媾R著一個很大的阻礙：由于消費者喜歡更大、配備更齊全的汽車，過去30年來汽車越來越向重型化發(fā)展。
以大眾高爾夫車型為例，該車在1974年時的車重約為750公斤，但如今的高爾夫車型的重量達到1270公斤且呈進一步增長趨勢，卡思騰在發(fā)表演講時說道。
他說，這一趨勢有必要加以扭轉(zhuǎn)，尤其是電動車所用的重型電池將會使車重進一步增加。
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（liu）