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中國車用塑料規(guī)模較小 需加大供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)合作
2012-12-6 來源:中國聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞:汽車市場 車用塑料
  
  劉強說:“我們已經(jīng)把這些產(chǎn)品納入新車的設(shè)計中。總體設(shè)想已經(jīng)形成,將把輕量化技術(shù)納入其中。”
  
  一些中國本土企業(yè)正在研發(fā)更為先進(jìn)的技術(shù),如一級汽車供應(yīng)商寧波華翔集團(tuán)股份有限公司,該公司現(xiàn)正在開發(fā)高壓樹脂傳遞成型技術(shù),設(shè)法以經(jīng)濟(jì)的方式批量生產(chǎn)采用碳素纖維復(fù)合材料的汽車結(jié)構(gòu)件。
  
  寧波華翔汽車零部件研發(fā)有限公司的總經(jīng)理、曾在歐洲汽車零部件供應(yīng)企業(yè)擔(dān)任管理者的卡思騰(KarstenBrast)說道:“當(dāng)談到[更換]結(jié)構(gòu)件時,就不能不提及碳素纖維復(fù)合材料。”
  
  他說,在德國,平均每輛車的鋼結(jié)構(gòu)比重約為60%,但其中大部分都可用輕型材料加以替換。
  
  雖然中國的車企都很渴望用塑料替換鋼制件,但并沒有很迅速地采取新的行動采用氣輔注塑等新技術(shù)為現(xiàn)有的塑料件減重,專門生產(chǎn)微孔發(fā)泡成型系統(tǒng)的北京中拓機(jī)械有限責(zé)任公司所料加工技術(shù)研究所所長唐慶華這樣說道。
  
  多位演講嘉賓都認(rèn)為,中國汽車業(yè)需要樹立一種新的經(jīng)營模式,富有成本效益地進(jìn)行研發(fā)共享,幫助其更好地創(chuàng)新,還有不少發(fā)言者表示,他們很希望大大增進(jìn)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的合作。
  
  但是,對輕量化技術(shù)的研究可能要耗費數(shù)年時間才能完成,而且只讓供應(yīng)鏈中的一個領(lǐng)域來承擔(dān)研發(fā)風(fēng)險也不切實際,總部位于法國里昂的材料供應(yīng)商羅地亞公司的汽車業(yè)務(wù)副總裁Jean-ClaudeSteinmetz說道。
  
  同時也是本次會議主辦方APIMC主席的Steinmetz說道,中國汽車業(yè)的地位越來越重要,將在全球發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
  
  他向與會者發(fā)問道:“今后在座的各位都將成為汽車業(yè)的領(lǐng)頭羊,而中國汽車業(yè)在研發(fā)籌資渠道上有所不同。各位已經(jīng)準(zhǔn)備好適應(yīng)這一模式,確保能夠共同為這些項目提供資金嗎?”
  
  即便塑料和汽車業(yè)的工程人員能夠解決這些問題,他們?nèi)悦媾R著一個很大的阻礙:由于消費者喜歡更大、配備更齊全的汽車,過去30年來汽車越來越向重型化發(fā)展。
  
  以大眾高爾夫車型為例,該車在1974年時的車重約為750公斤,但如今的高爾夫車型的重量達(dá)到1270公斤且呈進(jìn)一步增長趨勢,卡思騰在發(fā)表演講時說道。
  
  他說,這一趨勢有必要加以扭轉(zhuǎn),尤其是電動車所用的重型電池將會使車重進(jìn)一步增加。

 

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