橡膠
在經(jīng)濟形勢沒有好轉之前，歐洲汽車市場面臨持續(xù)的產(chǎn)能過剩壓力，整車制造商將不得不關閉那些成為負擔的工廠。根據(jù)歐洲汽車制造商組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，自2012年起，部分跨國整車制造商會陸續(xù)地開始處理其在歐洲的產(chǎn)能問題。
根據(jù)《汽車新聞》歐洲版的分析，把跨國汽車制造商在歐洲的工廠數(shù)量以及產(chǎn)能規(guī)劃加總，與歐洲汽車市場的實際需求相比，跨國汽車制造商在歐洲的產(chǎn)能過剩量在200萬~500萬輛的規(guī)模。雖然自2008年開始，已經(jīng)有整車制造商關停了或正出臺產(chǎn)能縮減計劃，但這仍不足以解決當下的問題，關停工廠會是接下來歐洲汽車市場非常重要的動作。
金融海嘯發(fā)生時，即2007年歐洲汽車市場的銷量達到1600萬輛，這是進入2000年之后，歐洲市場少有的好時光。而在2011年，歐洲汽車市場的銷量下滑至1311.13萬輛。預計，2012年歐洲汽車市場的銷量會低于1300萬輛。與之相應，法國、意大利等國的經(jīng)濟形勢持續(xù)惡化。
現(xiàn)在，歐寶/沃豪持續(xù)處于虧損狀態(tài)，菲亞特在意大利經(jīng)營困難，PSA標致雪鐵龍集團的汽車業(yè)務同樣出現(xiàn)了虧損，關閉工廠是他們必然的選擇。同時，以豐田為代表的整車制造商開始削減部分工廠的產(chǎn)能。
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（王）