歐盟是第一出口市場, 不能放棄只能生變
“歐盟是中國輪胎的第一大出口市場,也是山東輪胎出口的最大市場,占出口額的40%,這么大的市場,不可能輕言放棄。”
歐盟標簽法即將實行,對中國輪胎業是個巨大的考驗,但中國輪胎業不能輕言放棄,因為,這個市場太大了。
2011年,全省輪胎出口額達到了78.34億元,比2010年增長54.06%,全省出口額超過2億美元的輪胎企業達到11家。玲瓏集團以8.45億元的出口額成為國內輪胎出口額最大的企業。出口成為中國輪胎業掘金的另一重要陣地。
不能放棄,只能生變。 “‘十二五’期間,山東乃至全國輪胎的發展方向都將是綠色環保,以燃油能耗低、噪音小、抗濕滑性能好、環境污染小為特征的綠色輪胎,將成為我國輪胎產業未來發展的主線。目前,國家正在起草綠色輪胎的標準。”張洪民說。
張洪民認為,從某種意義上說,歐盟標簽法的實施對中國輪胎業是個好事。“歐盟標簽法的實施,對于輪胎行業既是挑戰,也是機遇。挑戰是提高了產品的技術門檻,增加生產成本；機遇是有助于全省輪胎生產企業積極進行技術創新,加快企業轉變發展模式,規范和提升全省輪胎發展水平。
目前企業的創新大都停留在適應性創新層面上,多數企業只是為了滿足市場需求和市場準入而進行必須的技術創新,而不是為了引導市場消費潮流和提升企業競爭力進行的超越性創新。因此,從積極的意義理解,歐盟標簽法的實施,有助于企業產品檔次的提升和技術創新研究。”
數據顯示,2010年國內輪胎總產量達4.2億條,居世界第一。但我國目前輪胎產業還主要占據中低端市場,由于關鍵技術不過關,性能達不到,高級轎車、載重車、越野車等輪胎更多是青睞外國,50%以上的輪胎從國外進口。
三角輪胎董事長丁玉華在今年全國兩會期間曾表示:“中國輪胎產業單純追求‘量’的增長和生產能力的簡單復制,過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規模擴張,產品技術含量和附加值較低,中低端產能擴充過快,必須盡快調整產業結構,實現技術升級,提高科技含量,將高端市場作為進軍的目標。”
輪胎試驗場, 投資7億-10億壓力大
輪胎試驗場是汽車輪胎室外測試的專用場地。世界輪胎生產巨頭普利司通、米其林、固特異等均擁有多個輪胎試驗場。山東的輪胎企業不是不想建輪胎試驗場,只是壓力太大。建一個標準的輪胎試驗場占地需2000-3000畝,投資要7億-10億。
張洪民告訴記者,歐盟輪胎標簽法要求的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪音3個指標中,濕滑路面抓地力和噪音兩個指標必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數據,但是中國目前還沒有一個輪胎試驗場。
“輪胎試驗場是汽車輪胎室外測試的專用場地。世界輪胎生產巨頭普利司通、米其林、固特異等均擁有多個輪胎試驗場。而目前我省沒有一個輪胎試驗場,這與輪胎生產大省的地位極不相稱,嚴重影響了山東輪胎工業技術水平的提高和產品的升級換代。如果要生產高端輪胎,必須擁有輪胎試驗場。”
張洪民說,由于整個中國內資企業都沒有輪胎試驗場,國內企業生產高端輪胎時,不得不將輪胎試驗拿到國外做,山東的輪胎大企業每年在該項上的花費高達上千萬。“因為生產高端輪胎時,必須模擬實際里程狀況,單純的試驗室模擬是不行的,這就需要輪胎試驗場。”
山東的輪胎企業不是不想建輪胎試驗場,只是壓力太大。“一個輪胎試驗場的投資規模大、回收時間長。一般來說,建一個標準的輪胎試驗場占地需2000-3000畝,投資要7億-10億。如果中介機構設立輪胎試驗場,眾多企業都去用,使用效率高,大概十幾年能回收資金。如果一個企業投資做,回收時間更長了。現在輪胎業競爭這么厲害,一個企業拿出這么大一筆資金去做,負擔確實太重。”張洪民說。
山東省橡膠行業協會已向省政府呈報了“關于建設輪胎試驗場的請示報告”,希望政府在建設項目立項、資金投入及征地手續辦理等方面給予政策扶持。
張洪民說,山東輪胎業產能過剩的狀況也引起了政府的重視。目前,我省輪胎企業有34家,在建3家,共37家。產能超過市場需求,對國外市場的依賴很大。2012年1月1日起,省發改委已經不再批準新設輪胎生產企業。