檢測與賠償疑團
然而，4月29日，太倉市工商部門將汽油樣品封存之后，送往當地有關部門進行檢測，檢測結果卻完全出乎車主們的意料。結論顯示，導致數千輛汽車出現同樣問題的汽油，完全符合國家標準。
面對如出一轍的損壞狀況，太倉的不少車主表示，“油品合格”之說完全讓人無法信服。
那么，究竟是怎么回事呢？記者撥通了太倉市出入境檢驗檢疫局的電話，該檢驗檢疫局一位工作人員對記者表示：“這個檢測不是我們抽的樣，是工商局抽的樣，送樣的貨是合格的。”
對于合格的具體標準，上述工作人員透露，檢測是按照93號的要求做的，其他貨他表示不知道。
隨后，記者撥通負責具體操作實驗的一位葉姓主任的電話。對于是何人送檢，送檢樣品的日期又是否與疑似問題汽油吻合？在這些關鍵性問題上，葉主任均表示完全不知情。
記者又找到了一位曾于2012年4月26日在中石油柳園路加油站加過油的車主，他向記者提供了他所保留的疑似問題汽油，并要求通過第三方檢測機構，對所謂的'完全符合國家標準'的汽油，進行再次檢測。
為了保證汽油在運送途中不被污染，臨行前，上述車主將裝有疑似問題汽油的干凈的鐵桶用膠帶封裝。之后，記者跟隨車主來到了位于上海市化學工業區的SGS通標國際檢驗中心。
根據車主委托，該第三方檢驗中心將對送檢油品進行國家18項標準之外的檢測，檢測結果將在一周之后出爐。而在太倉市，堅稱汽油不存在任何問題的中石油蘇州分公司，卻已經著手對車主們進行賠償，賠償標準為每輛車3500元。
3500元的“一刀切”賠償方案，對于一些問題嚴重的車輛而言，顯然微不足道。而對于車主們的議論，中石油方面卻鮮有回應。并且在5月初強硬地宣布，賠償登記正式開始，卻只字未提為何要向車主們賠償。
“這幾天我去4S店檢查了一下，我的整個排氣系統全部壞掉。發動機也有問題，這些都要換。一套換下來，要差不多12萬塊錢。”馬先生說。
在5月12日賠償登記現場，一位工作人員對記者表示，他只負責登記名字，并不知道目前一共有多少車主來登記。而從現場來看，前來登記的車主絡繹不絕，初步估算至少也有上千人的規模。
當天，前去尋求解決問題的馬先生，也沒有得到妥善的答復。幾天之后，中石油再次宣布，只對4月24日至28日在富豪、金山兩座中石油加油站內加過油的車主提供賠償。這一決定，讓不少車主完全無法接受。
當天，為了維持秩序，登記點所在的太倉市人民路兩端被臨時封閉，武警和公安嚴陣以待。然而即便如此，由于在費用和日期上，車主與中石油雙方存在較大差異，現場一度失控。
氯超美國標準6000多倍
5月28日，記者收到了來自SGS通標國際檢測中心的一封郵件。郵件中明確指出，在國標18項檢測項目之外，該油品有兩項指標明顯偏高。在SGS公司出具的檢測報告中，檢測人員告訴記者，其中的總有機氯和硅，這兩項化學元素的含量明顯偏高。
SGS通標國際檢驗中心經理黎鴻舉對記者表示，他們推薦了四五個測試項目，其他的像金屬含量，還有一些氧化物的含量，沒有看到太多的異常。但是他們發現有一個氯的含量，總有機氯的含量，結果與平時做的樣品有明顯的差異，即跟正常的汽油有明顯的差異。
“差異是明顯的高了？”記者問。
“明顯的高了。”黎鴻舉說。
檢測結果表明，在車主送檢的油品當中，總有機氯含量為0.643%，相當于6400PPM。而這一項，恰恰是國家標準內并沒有限制和規定的。
黎鴻舉表示，像我們的國家標準、車用汽油的標準，包括國際標準里面，對氯的含量是沒有特別規定的，我們目前只能參照一個，即提到氯標準的美國乙醇汽油指標。
