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　　空客A380飛機：

　　被叫做空中巨無霸的大型客機空客A380，約有25%由先進輕質復合材料制造，其中22%為碳、玻璃或者石英纖維增強塑料，3%為GLARE(一種玻璃纖維―鋁層壓板)材料。

　　A380還采用了復合材料制成的中央翼盒，它是連接機翼與機身的非常重要的主體結構。包括后壓力艙在內的后機身也有復合材料的使用。

　　除復合材料外，A380還大量采用了先進的合金材料，這些材料具有易于修理和維護的好處。每一種材料都根據不同部件預計將承受的負荷、壓力和損壞程度而進行優化使用。

　　空客A350 XWB飛機：

　　對于另一款新型A350 XWB寬體飛機來說，復合材料的表現更加突出，所占比例甚至超過了50%！

　　它與相比同級別飛機結構相比重量更輕，超過70%的減重是由于采用了53%的復合材料以及鈦合金、鋁合金等先進材料。A350 XWB寬體飛機的機身采用創新性的全新碳纖維增強型塑料，進一步減少了油耗，同時更易于維護。

  　早在2010年12月8日，空中客車公司就開始了首個A350XWB碳纖維結構機身桶的生產。(如圖)

空中客車公司在其位于西班牙的Illescas工廠開始了首個A350XWB碳纖維結構機身桶的生產。

　　2012年4月25日，用于對A350XWB寬體飛機進行靜態結構測試的飛機后端機身抵達總裝線，空客A350XWB后機身段長20米，采用的是碳纖維復合材料，由機身尾段和四塊后機身蒙皮組成。(如圖)

首個空客A350XWB寬體飛機后機身段運抵總裝線

　　將復合材料應用于飛機制造，需要遵循循序漸進的的方式。通過多年的實踐和經驗積累，復合材料使用比例逐步提高，飛機各方面的性能也因此得以逐步提升。