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    歐盟輪胎標簽法將于今年11月1日正式實施。該法規要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎。

　　對我國輪胎行業而言，一邊是美特保案到期的利好消息，另一邊則是歐盟綠色輪胎標簽化法案將帶來的沖擊和考驗。

　　據悉，歐盟輪胎標簽法將于今年11月1日正式實施。該法規要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎，目標是到2020年歐洲能源消耗減少20%。

　　資料顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司對全國載重胎的調查分析結果顯示，約30%的載重胎達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。

　　卓創資訊提供的數據顯示，2009年~2011年，我國出口至歐盟的輪胎量占輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%，出口金額占比分別為16.17%、17.24%、19.56%，皆逐年攀升。

　　業內人士告訴記者，國內輪胎企業的產品，都是以中低端為主，以性價比去占領市場，本身主要是作為備胎、修理廠配胎等，質量水準一般。但歐盟的標簽法目前還沒有明確的界限，低于什么樣的參數要求，就不能出口，接下來還需要觀察歐盟制定的具體實施標準。

　　面對新的沖擊，國內一些企業已經在做準備。據記者了解，雙錢股份7月1日之后已經在貼標簽；風神股份銷售的輪胎能夠達到歐盟標準；S佳通的輪胎能夠達到歐盟第一階段標準，第二階段尚在評估。