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   å®é©¬(BMW)推出的纯ç”?sh¨´)动汽èžR在量产èžR中率先采用了¼„³çº¤¾l´èžR体，而日本èžR企对采用˜q™ç§æ–°ææ–™ä»è¡¨çŽ°æ¶ˆæžåQŒä¸Žé’¢é“ä¼ä¸š˜q‡äºŽç´§å¯†çš„交易关¾pÕdè€Œå¯èƒ½ä¼šé˜È¢ææ–™çš„è{型，使日本èžR企在轻量化竞争中处于落后åœîC½ã€?

   å®é©¬4月䆾开始在日本销售大量采用尖端材料的EV(¾U¯ç”µ(sh¨´)动汽è½?“i3”，宣传口号是“碳¾U¤ç»´ç”?sh¨´)动”。该车ä‹É用碳¾U¤ç»´å–代了èžR体材料中˜q‡åŽ»æœ€å¸¸ç”¨çš„钢铁ã€?

   ¼„³çº¤¾l´ä»¥ä»…有钢铁4分之1的重量，实现了èƒö够的强度和耐久性。对于充ç”?sh¨´)一‹Æ¡é©¾é©¶è·¼›Õd«ŒçŸ­çš„EV½{‰çŽ¯ä¿èžRåQŒè½»é‡åŒ–是最重要的课题，采用¼„³çº¤¾l´çš„优势十分明显ã€?

日本车尚未正式采�

   ¼„³çº¤¾l´ä¸€ç›´æœ‰ç€æ±½èžR轻量化撒手锏之美誉，东丽、帝人、三è×ƒ¸½é˜³ä¸‰å¤§æ—¥æœ¬åŒ–学企业占据着全球¼„³çº¤¾l´ä†¾é¢çš„大半壁江山，但这¿Uææ–™åœ¨æ—¥æœ¬è½¦ä¸­è‡³ä»Š˜q˜æ²¡æœ‰è¢«æ­£å¼é‡‡ç”¨ã€‚äؓ何宝马能拔得头筹?

   ä½¿ç”¨¼„³çº¤¾l´ä¼šå¤§å¹…提高成本åQŒè¿™æ˜¯ç¢³¾U¤ç»´åœ¨æ±½è½¦ææ–™ç”¨é€”普及的最大障¼„ã€‚i3在日本的售ä­h(hu¨¢n)ä¸?99万日å…?¾U?0.4万元人民å¸?èµøP¼Œåœ¨å®é©¬çš„产品¾U¿ä¸­ä¸ç®—高ä­h(hu¨¢n)。这‹Æ¾èžR之所以成功压¾~©äº†æˆæœ¬çš„增òq…，实现了碳¾U¤ç»´çš„全面采用，靠的是宝马与日本化学企业的合作关¾p…R€?

   å¾·å›½å¤§åž‹ææ–™åŽ‚商西格é‡?SGL)与宝马的合资公司使用三菱丽阳开发的¼„³çº¤¾l´åŽŸ¾U±ï¼Œåˆ©ç”¨æ ‘è„‚½{‰ææ–™å°†å…¶åŠ å·¥æˆCFRP(¼„³çº¤¾l´å¢žå¼ºæ ‘脂基复合材料)åQŒæä¾›ç»™å®é©¬çš„EVã€?

   CFRP的成型要耗费大量的äh工和成本åQŒå› æ­¤ä¹‹å‰ä»…被用于单价高达数千万日元的跑车。这一‹Æ¡ï¼Œåœ¨ä¸‰å®¶å…¬å¸çš„合作下，成型的时间羃短到10分钟之内åQŒä‹É成本降低åˆîCº†å®žç”¨æ°´åã^ã€?

   åˆèµ„公司董事æ€È»ç†Joerg Pohlmanè¯ß_¼šâ€œé€šè¿‡æ”¹è¿›¼„³çº¤¾l´çš„叠加方式½{‰ï¼Œå¯ÒŽ(gu¨©)ˆåž‹æŠ€æœ¯è¿›è¡Œäº†é©æ–°ã€‚â€?

   æ­¤å¤–åQŒi3的底盘也下了很大功夫。以前的EV基本都直接沿用现有汽油发动机车的底盘åQŒåªæ˜¯æŠŠé©±åŠ¨¾pȝ»Ÿæ”¹äؓ甉|°”¾pȝ»Ÿã€‚宝马i3在ä‹É大量使用¼„³çº¤¾l´æˆä¸ºçŽ°å®žçš„同时åQŒè¿˜å¼€å‘了适合¼„³çº¤¾l´èžRíw«çš„专用底盘ã€?

   åªè¦ž®†i3与日本代表性环保èžR˜q›è¡Œæ¯”较åQŒå°±å¯ä»¥æ¸…楚看到i3的轻量化取得了相当大的成功ã€?

   ç›¸å¯¹äºŽi3çš?260kgåQŒæ—¥äº§çš„EV“LEAF(聆风)”äØ“1440kgåQŒä¸°ç”°çš„插电(sh¨´)式æ؜合动力èžR“普锐斯PHV”äØ“1420kg。在˜q™ä¸‰‹Æ¾æ±½è½¦ä¸­åQŒi3的马达最高输出功率最大，因äؓ配备了大量会增加重量的电(sh¨´)池。但ž®½ç®¡å¦‚æ­¤åQŒi3的重量也˜qœä½ŽäºŽå¦ä¸¤æ¬¾è½¦ã€?

   ¾l§i3之后åQŒå®é©¬åœ¨2014òq´å†…卛_°†æŽ¨å‡ºçš„插ç”?sh¨´)式混合动力车“i8”也ž®†é‡‡ç”¨CFRP车èínåQŒä»ŠåŽè¿˜ä¼šä¸æ–­å¢žåŠ é‡‡ç”¨CERPçš„èžRåž‹ã€?

   ä¸‰è±ä¸½é˜³çš„执行董事小野贵弘说åQšâ€œå‘宝马供应的碳¾U¤ç»´æ€»é‡é¢„计ž®†è¾¾åˆ°å…¨çƒå¸‚场的8%。”宝马已¾læˆä¸ø™ƒ½å½±å“åˆîC¸–界碳¾U¤ç»´å¸‚场发展的存在ã€?

   ¿U¯æžé‡‡ç”¨¼„³çº¤¾l´çš„æ±½èžR企业不只是宝马一家。戴姆勒与东丽、通用汽èžR(GM)与帝äºÞZ¹Ÿå±•å¼€äº†åˆä½œã€‚现在，˜q™äº›å…¬å¸éƒ½åœ¨ä¸ºæ‰©å¤§ç¢³¾U¤ç»´åœ¨èžR体中的采用进行技术开发ã€?

   å¦ä¸€æ–šw¢åQŒæ—¥æœ¬èžR企对采用¼„³çº¤¾l´åˆ™è¡¨çŽ°å¾—比较消极。这从世界顶ž®–的日本三大¼„³çº¤¾l´ä¼ä¸šçš„合作伙伴都是‹Æ§ç¾Žè½¦ä¼˜q™ä¸€ç‚¹å°±èƒ½çœ‹å‡ºæ¥ã€?

   å¯¹äºŽå…¶ä¸­çš„原因，一位汽车行业äh士指出，˜q™æ˜¯å› äؓ日本车企与钢铁企业的关系很密切的¾~˜æ•…。在发达国家åQŒå¾ˆž®‘有国家的钢铁企业会像日本这æ øP¼Œåœ¨å·¥ 业领域拥有崇高的åœîC½ã€‚以丰田与新日铁住金的关¾pÖMؓ代表åQŒæ—¥æœ¬èžR企与日本钢铁企业象“两äºÞZ¸‰è„šâ€èˆ¬ç›æ€º’扶持åQŒæœ‰ç€é¢†å…ˆä¸–界开发出更轻、更坚固的汽车用钢材的历双Ӏ?

   é€šè¿‡é‡‡ç”¨æœ€ž®–端的钢铁材料，日本车徏立è“v了轻量省沏V€å®‰å…¨è€ç”¨çš„品牌åŞ象ã€?

   å‡ÞZºŽ˜q™æ ·çš„成功经验，日本车企的开发和生äñ”人员æ€ÀL˜¯æ›´å–œ‹Æ¢ä‹É用钢铁材料。而且åQŒå¦‚果选用钢铁以外的材料，以ä‹É用钢铁äؓ前提的汽车开发方法和冲压½{‰ç”Ÿäº§è®¾å¤‡ä¹Ÿå¿…须更换。还有一点不能忘记的是，把面向汽车的业务作äؓ收入来源的钢铁企业也一直在“阻止”汽车改换成其他材料ã€?

铃木“全面ä‹É用钢铁â€?

   åœ¨æ—¥æœ¬ï¼Œž®Þp¿žé«˜æ¡£è½¦éƒ½éš¾ä»¥æ¢æˆ¼„³çº¤¾l´ç­‰ž®–端材料åQŒæ™®é€šèžRž®±æ›´æ˜¯å¦‚æ­¤ã€?

   é“ƒæœ¨4月䆾发布了新一代底盘。新底盘从根本上调整¾l“æž„åQŒé€šè¿‡æ”¹è¿›å½¢çŠ¶åQŒä‹É重量比过åŽÕd‡è½ÖMº†15%左右。但是，该公司强调，“底盘åƈ没有采用会增 加成本的替代材料åQŒè€Œæ˜¯è´¯å½»äº†å…¨é¢ä‹É用钢铁的斚w’ˆâ€ã€‚铃木在新兴市场国家的äñ”量很大，在该公司看来åQŒè¦æƒ³ç»´æŒæˆæœ¬ç«žäº‰åŠ›åQŒåƒ˜q‡åŽ»ä¸€æ ·ä»¥é’¢é“ä¸ÞZ¸­å¿ƒæ˜¯æœ€ä½³é€‰æ‹©ã€?

   ä»ŠåŽåQŒåœ¨çŽ¯ä¿èŠ‚能、行驶性能½{‰æ–¹é¢ï¼Œæ±½èžR轻量化将成äØ“­‘Šæ¥­‘Šé‡è¦çš„è¯ùN¢˜ã€‚而不容否认的是，佉K’¢é“æ›´è½ÀL— ç–‘是解决˜q™ä¸ªè¯ùN¢˜çš„一大支柱ã€?

   ä¸è¿‡åQŒé¢å¯ÒŽ(gu¨©)€èµ\灉|´»ã€æŠŠç›®å…‰æŠ•å‘钢铁以外领域的欧¾ŸŽä¼ä¸šï¼Œæ—¥æœ¬è½¦ä¼å•é é’¢é“çš„轻量化åQŒææ€•æ— æ³•ç¡®ä¿åœ¨è½»é‡åŒ–竞争中取胜。从2013财年(截至14òq?æœ?的胦报来看，日本各大车企取得了不俗的战ç‡WåQŒä½†ä»–们存在的死角，或许正是公认的日本的强项——材料ã€?