在汽车轻量化的过E中Q用塑料来减轻汽R重量仍然是制造商的一w要计划。一般塑料的比重?.9~1.5Q纤l增强复合材料比重也不会(x)过2Q而金属材料中QA3钢的比重?.6、黄铜ؓ(f)8.4、铝?.7Q这使得塑料成ؓ(f)现阶D实现汽车减重的主要手段之一。目前，无论是外装饰件、内装饰Ӟ塑料用量都在不断地增加。ƈ且随着工程塑料l合性能的不断提高，发动机周辏V塑料RH、R门、骨架甚x多的汽R关键部g都开始用塑料。那么，当前塑料在汽车发动机周边有哪些最新应用呢?编汇M一些相关的资讯Q让我们来一睹ؓ(f)快吧!
帝斯|(x)可媲PEEK 的新型PPA材料
在不影响安全?qing)舒适性能的条件下Q羃?yu)发动机寸、在有限的空间内灉|设计是当前R辆设计中面(f)的巨大挑战。帝斯曼׃Q在助力整R刉企业及(qing)光部g和系l供应商满二氧化碳排放标准的过E中QForTii Ace扮演重要角艌Ӏ?/span>
帝斯曼在2016qK展上正式推出了这Ƒ֏在某些领域媲PEEK 的新材料QForTii全球业务l理Konraad Dullaert曾表C，“ForTii Ace材料的目标应用领域包括动力系l、传动系l、底盘和热管理应用等。同Ӟ受益于ForTii Ace的各优异性能Q许多采用压铸设计的工业应用也可使用ForTii Ace作ؓ(f)金属替代材料。?/span>
ForTii® Ace是一U基?T化学的聚邻苯二甲酰胺(PPA)Q具有一pd优异的机械、热学及(qing)化学性能Q适用于高温条件下寚w期强度有要求的应用领域。ForTii Ace的玻璃{化温度ؓ(f)160℃，显著高于其他聚邻苯二甲酰胺材料，包括现有的ForTii各等U品，比PA66臛_高出80℃。ForTii Ace甚至比PEEK更能耐受各种汽R油脂、化学物质等?/span>
目前市场上替代汽车金属压怚g的热塑性塑料，大多数在应用?25℃以上的温度Ӟ机械性能?x)大q度的下降。而ForTii Ace不会(x)Q凭借较高的ȝ转化温度以及(qing)l晶?ForTii Ace的机械性能和耐热老化性均优于那些Z聚酰?T?T?0T的聚邻苯二甲酰胺竞争产品。可以说QForTii Ace是唯一一ƾ芳香族化合物重量比过50%的聚邻苯二甲酰胺产品 ?/span>
凭借其优异的耐化学性和机械性能QForTii Ace的某些规g品在特定应用中甚臛_以作为PEEK的高性h(hun)比替代品。“我们这ƾ材料的推出是希望能够把现在q未实现以塑代钢的部Ӟ能够向以塑代钢推q。如Q变速箱或变速箱中的部gQ目前可能用的是铝或其他金属，我们希望能够逐渐用塑料去代替q些部g。另外，包括发动有发动机的支Ӟ甚至现在有一些客户也在询问我们底盘的一些部件是否也可以逐步使用塑料L代金属。不q底盘可能对环境的要求和温度、湿度的要求都比较高Q还有高刚性、高强度要求。客户也提到了汽车电(sh)子方面的应用Q汽车电(sh)子的部g比较?yu)，但设计越来越复杂Q可能更需要一些小型化设计的汽车连接器Q这些能够通过降低密度、降低重量来实现更多的部件轻量化。”Konraad Dullaert说道?/span>
ForTii Ace家族包含׃同种cȝ填料?qing)增强?包括高达50%的玻璃和纤l?构成的不同等U品，目前在开发的ForTii Ace均ؓ(f)注塑U品?/span>
索尔l_(d)(x)高性能聚合物助力高能效、减排、轻量化
2016“传声创新日——汽车新材料创新发布?x)”上Q特U聚合物供应商烦?dng)维推出了其领先的热理pȝ解决Ҏ(gu)Q着重介l了包括Amodel®PPA、Ryton®PPS{高性能聚合物，旨在助力汽ROEM?qing)零部g生商应Ҏ(gu)车发动机在高温高压强腐蚀{严苛环境下的挑战，推动发动机实现“高能效、减排、轻量化”的目标?/span>
对Amodel®PPA、Rayton®PPS?40℃的LLC/?50Q?0)中浸?000时Q在23℃下试温度Q进行测试结果发玎ͼAmodel®PPA、Rayton®PPS的机械和寸E_性表现出艌Ӏ特别是40%ȝ增强PPS部g的重量变化ؓ(f)0.4%Q长、宽和厚度变化均于0.1%?PPA的吸水性只有尼龙的一半，PPS只有0.1%。用Dexcool XLC:?50Q?0)?20℃下试条，?3℃下试温度QAmodel®PPA和Rayton®PPS的熔接线强度优异Q满了形状复杂的热理pȝ对熔接线强度的要求?/span>
目前Q世界首Ƒօ塑汽车发动机的a(b)c(din)抽水܇、进出水口、节阀体、燃油轨?qing)凸轮u链轮{?个主要引擎部件均采用了烦?dng)维高性能聚合物?/span>
Teknor ApexQ玻璃纤l尼龙化合物满发动多重要求
新型Chemlon® 化合物在未来发动机盖上的典型应用照片
Teknor Apex公司生的两U新型玻璃纤l增强型聚酰胺化合物Q在注塑汽R发动雉?如发动机?中表现出卓越的阻燃性和优异的热E_性?/span>
Chemlon® 904-13 GVNH?04-13 GVNH 是玻璃纤l尼龙化合物Q卤素含量低Q在厚度仅有0.8 毫米(U?0.031 英寸)的情况下通过了垂直燃烧测试，W合UL-94 V-0标准。传l的卤代化合物只有通过d高度ȝ物和增效剂才能达到这U程度的ȝ性，而这?x)导致注塑困难、表面光滑度差ƈ且增加品密度。而相比之下，新型Chemlon化合物可以制作出更光滑的表面Q品密度也比传l品小15%Qƈ且可以快速注塑成h长流道或薄壁的零件?/span>
Teknor Apex龙事业部汽车行业经理Jeff Schmidt表示Q这U新型化合物在发动机׃应用时还有一个同样优的特点Q即热稳定性。“Chemlon 904-13GVNH是一U极其耐高温的材料Q热变Ş温度高达245°C [473°F]Q且在高温下依然能达到高度的性能保留Q”Schmidt先生_(d)“事实上Q该化合物的实际持箋使用温度q远高于规格。?/span>
奥升P(x)泛达®Hpd成ؓ(f)多种汽R应用场合的理想选择
凭借优异的热阻pL与耐水解性能Q奥升d的尼?6?wi)脂与工E塑料品组合能够帮助原始设备制造商实现产品轻量化。泛?reg;Hpd属于ȝ填充型耐热品Q可以有效避免引擎盖下积攒热量带来损坏，而且h耐化学品腐蚀性，从而其成为机油管理、活性碳|、进气歧以?qing)汽~盖{多U汽车应用场合的理想选择。今q的Chinaplas展会(x)上，奥升德展CZ面向汽R领域量n打造的多款龙66创新产品Q其中包括：(x)在汽车冷却系l等苛刻应用环境Q泛?reg;HRpd能够提供行业最佳的耐热和耐水解老化性能;应用于对燃a(b)效率要求较高的涡轮增压发动机中，奥升L(fng)泛达®HTpd能够有效防止机器在长期热暴露后出现性能退化现象?/span>
