國慶當天，當人們目睹30個裝備方隊過長安街時，也見證了大修后的長安街路面經受住了數百輛重型戰車反復碾壓的考驗。“大修后的長安街首要任務就是要讓承載大型武器裝備車輛順利通過，像廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青混合料這種新材料滿足了特殊需要。”業內人士評價。日前，在南京舉行的國際橡膠瀝青大會上，“可持續發展之路”成為世界各地專家、學者、工程師、建設管理人員關注的話題。
近年來，我國廢舊輪胎的產生量以每年兩位數速度增長。截至2006年，我國報廢輪胎達1.6億條，每年產生的廢膠量超過200萬噸。預計到2010年，廢舊輪胎的產生量將達2億條。這些廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，是國際公認的影響環境而必須處理的固體廢棄物。
中國公路學會長足機械分學會副理事長、長安大學教授孫祖望說，輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，將它埋在土地里，100年也不會分解腐爛；若長期露天存放，不但占用土地，而且會產生大量有毒有害氣體。同時，隨著快速增長的交通基礎設施建設，對道路的使用性能要求越來越高、對節能環保和延長路面壽命的要求也越來越迫切。因此如何充分利用廢舊輪胎資源，提高道路性能已是當務之急。
廢胎橡膠粉改性瀝青混合料是以基質瀝青和輪胎橡膠粉為原料，采用高新技術和先進工藝生產而成的一種公路路面鋪設新型材料，其中20%的成分是由汽車廢輪胎加工的橡膠粉。在8月份進行的長安街大修改造中，首次應用了600余噸橡膠瀝青。
孫祖望說，與以前采用的普通材料相比，橡膠瀝青有著顯著的優點。一是具有降低行車噪音的優點而被譽為“消音瀝青”。當行車時速在50—100公里，路面噪音將降低3—8分貝。據檢測，噪聲降低2分貝，相當于減少交通量1/3。二是提高了瀝青的黏度，抗變形能力增強，并具有更好的封水性能，即使在寒冷地區也會明顯減少路面開裂，延長路面使用壽命。橡膠瀝青路面可提高路面使用壽命1—3倍。三是提高了行車的舒適性和安全性。由于橡膠路面的柔性，可緩和路面局部不平引起車輛的震動，改善輪胎與地面的附著性能，縮短制動距離，從而使車輛的舒適性和安全性都得到改善。
而目前我國交通領域對新技術的使用還相對保守。孫祖望認為，主要還是由于觀念保守和施工技術存在難點造成的。國家有關部門應從政策、資金、稅收等層面加大推廣應用力度；同時，我國2005年以后才引進了這項技術，技術上還處在逐步積累經驗階段，急需制定和規范相關技術標準，并盡快制定橡膠粉瀝青及混合料的設計施工技術指南。
江蘇省交科院道路工程研究所所長曹榮吉認為，目前橡膠瀝青的技術已日趨成熟。2007年，交通部已將橡膠瀝青技術列入《材料節約和循環利用專項行動計劃》，進行高速公路示范和全國推廣。江蘇交科院2005年起就開展了橡膠瀝青技術研究，先后在300多公里的路面應用，2007年在寧常高速20公里路段上全部采用橡膠瀝青路面，這是目前為止全國應用規模最大的一個項目。北京市除了在長安街上規模化應用橡膠瀝青外，在八達嶺高速、四環路主路看丹橋加鋪、機場南線高速公路等工程中也都有應用。
