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　　上周四BDTI和BCTI分別收于798點和619點，與前周四相比，BDTI上漲了9.32%，BCTI上漲了5.45%。11月份以來，波羅的海油運指數(shù)出現(xiàn)了較大程度的上漲，其中原油運價指數(shù)漲幅35.71%，成品油運價上漲41.00%。湘財證券發(fā)表報告指出，油運漲勢對改善中海發(fā)展和招商輪船業(yè)績的作用較大。
　　從典型航線的運價來看，上周四中東—日本VLCC運價為WS0，較前周四上漲4.35%，對應(yīng)期租水平為4.16萬美元/天，新加坡—日本3萬噸MR運價為WS145，上漲了16.00%，
　　兩周累計上漲了51.04%，當(dāng)前期租水平為9千美元/天。受北歐惡劣天氣的影響，船舶通行和靠泊受阻，船期延遲，跨大西洋航線的MR型船運費快速增長至三個月以來的最高點。12月11日MR各航線平均運價為10525美元/天，達到4月份以來的最高值；2004-2009MR各航線平均運價為23000美元/天，預(yù)計未來運價仍有較大增長空間。
　　原油需求方面，據(jù)近日OPEC發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2010年原油需求將達到8513萬桶/天，較2009年日均多出82萬桶，增幅為0.98%，近期油運價格的恢復(fù)與不斷好轉(zhuǎn)的需求有關(guān)。從歷史數(shù)據(jù)來看，油品運輸需求增幅一般高于原油消費增幅兩個百分點，因此天相投顧分析師預(yù)計2010年油品運輸需求增幅為3.5%。
　　分析師指出，當(dāng)前的TCE水平已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)，國內(nèi)油運企業(yè)的成本點一般在3萬美元/天，而現(xiàn)在TCE水平已經(jīng)超過了4萬美元/天。我們認為，近期上漲的運價將改善油運收入比例均超過50%的中海發(fā)展和招商輪船的業(yè)績水平。