化工
所謂的非常規排放，是連判定標準、測試方法標準都沒有的一些尾氣，主要是甲醛、甲醇的排放。反對者擔心，這些未知的非常規排放會對環境、人體造成惡性影響。
“工信部認為，既然大家擔心有異議，那就測。沒有測定標準，就采取對比測試的方法來做。測算方案得到專家的論證，會是一個比較客觀的數據，這將作為工信部下一步決策的重要參考依據。”上述知情人士說。
4月7日，工信部單獨安排經費，委托北京理工大學對M100純甲醇車和汽(柴)油車尾氣中醛類排放量進行同等條件下的對比測試。工信部要求，在4月底前要提交完整測試報告。
為保證測試數據的真實性，工信部要求測試結果僅對工信部負責，對其他單位甚至包括參加測試的車企都將被嚴格保密。
從已有的企業測試結果看，甲醇汽車的甲醛排放數據比較樂觀。2010年2月底，上海華普汽車委托北京理工大學對其研制的M100甲醇車進行過一次測試，醛類排放量僅為0.8毫克/千米，遠低于常規汽油車3〜4毫克/千米的醛類排放量。
工信部的測試結果，將是政府對甲醇尾氣排放的第一個官方結論，對甲醇燃料的發展前景舉足輕重。
密集調研
事實上，工信部對于甲醇汽油的密集調研，2010年年初已經展開。
1月27日，工信部副部長苗圩召開會議聽取節能司的調研匯報，確定2010年要開展甲醇汽車、甲醇燃料的研究工作。這一調研項目分為甲醇汽車標準、甲醇排放、配套設施建設等6個專題，由6個司局分頭負責。
在調研的首站上海，調研組重點調研了上海華普汽車、上海焦化有限公司、上海內燃機研究所三家單位。“上海調研主要目的，是實地了解甲醇汽車的技術研發情況。”一位參與調研的人士表示。
而在山西、陜西等甲醇燃料使用較多的省份，調研重點則是甲醇汽油、甲醇汽車的研發與推廣應用。
山西省因煤炭資源豐富、生產煤基甲醇條件便利，在推廣甲醇上一直走在前列。早在2004年，山西已經將煤制甲醇低比例摻燒(M15)試點推廣擴大到了全省11個市。
“標準不清、監管缺位、企業逐利，導致甲醇進入汽車燃燒利用的市場非常混亂，政府回避觀望不是個辦法。”馬良告訴記者。
上述接近工信部的人士說，在這輪測試和調研完成后，對是否應該大力發展甲醇燃料、甲醇車這個一直爭論不休的問題，工信部將拿出明確的政策意見。
推廣路漫漫
甲醇汽油的市場混亂，直接帶來了整個市場認可程度的下降。
從山西試點的推廣情況看，高比例摻燒(M15)會增加汽車的故障率，而低比例摻燒(M15)顯示不出很大的經濟性。記者在山西的調查發現，中石化標示有M15標志的加油站，汽油售價執行的是山西省物價局公布的成品油最高零售價6.55元/升，甚至要比中石油(12.02,-0.18,-1.48%)標明“絕對不含甲醇”的加油站銷售的93號汽油的價格還高0.1元。
國家層面的政策意見能否順利出臺，依然有待于工信部的環保性、安全性測試調研工作結束。而業內則已經為甲醇汽油的進一步推廣摩拳擦掌。目前，全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會正著手制定連片推廣方案。
目前，有業內人士期望將山西、陜西、四川、甘肅、寧夏、內蒙古6省(區)建成甲醇汽油的連片推廣示范區。一些業內人士樂觀估計：“一旦方案出臺，相關協調機構建立，六省區甚至更大范圍推廣甲醇燃料的設想即可變為現實。”
中石油山西銷售公司總經理助理文繼維認為，甲醇汽油能不能大范圍推廣開來，取決于政府的態度，也取決于甲醇技術的成熟度。在質量監管、市場秩序維護、優惠價格政策的制定上，都有待明確的規范。
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（苒兒）