技術無憂
記者：甲醇汽油雖然前景光明，但是最近中石化出現問題汽油后，有人懷疑可能是乙醇汽油中加入甲醇所致，這種猜測有根據嗎？
馬良：這樣的猜測是不負責任的，容易誤導消費者，使消費者對現今市場上所有醇類燃料產生懼怕感。從技術的角度分析，乙醇汽油中摻入甲醇或甲醇汽油中摻入乙醇都不會直接造成汽油質量問題。通常，甲醇汽油在生產過程中，為了使性能更穩定、使用更便利，也需要添加少量乙醇。
卜偉華：甲醇和汽油本身是不互溶的，不能直接添加，汽油中如果不合理添加甲醇的確會影響汽油的使用，但這與乙醇汽油中加入甲醇是兩個概念。就甲醇汽油而言，通常汽油中加入甲醇超過5％就需要有一定的技術支持。不僅要加入含乙醇等物質的添加劑，而且添加劑的多少及成分需根據不同車輛以及不同地區緯度、氣候、濕度的不同進行適當調整，需要更多精細化的思考。
記者：目前，在清潔燃料的推廣中，頻頻出現油品質量問題。就甲醇汽油而言，是有關生產技術遺留的問題沒有解決嗎？
馬良：我認為，在我國無論是甲醇汽油還是甲醇汽車的生產，技術已基本成熟。具體分析看，甲醇汽油的推廣分一高一低兩種情況。一低就是含甲醇15％以下的低比例甲醇汽油。低比例甲醇汽油對車輛沒有影響，現今市場上的車不需要做任何改動可直接使用。中石化和中石油很多油站、油庫、運輸車等資源也能直接利用起來，適合大范圍推廣。一高是含甲醇85％以上的高比例甲醇汽油。高比例甲醇汽油最大的問題是會對車輛的零部件有一定影響，如果使用需要對車的部分零部件進行改裝，也可生產出甲醇汽油專用車輛。現在，華普、奇瑞、一汽等汽車生產廠家已經生產出了適合高比例甲醇汽油的車輛。
孫茂華：我也認為甲醇汽油推廣從技術角度而言，完全沒有問題。出現問題也可能是因輸配和使用環節的疏忽導致。甲醇汽油怕水，如果加油站儲罐因下雨進水或油箱里有水的殘留物，就會導致甲醇汽油分層。另外，一些老舊車輛的輸油管道如果老化，也容易發生問題。
記者：既然中石化出現的汽油質量問題和甲醇無關，那么甲醇汽油可以說是安全的嗎？
馬良：甲醇汽油和常規汽油一樣，都屬于中等毒性產品，為了確保駕駛員、加油站職工及維修工人的健康和安全，國外分三方面對甲醇汽油的毒性和安全性進行了研究：人接觸甲醇到底能不能中毒？正常的皮膚接觸，或呼吸到甲醇的氣味能不能中毒？國外研究結果是，通常在空氣中甲醇的含量為150ppm的情況下，工人加注甲醇汽油15分鐘，大概甲醇攝入量是42毫克，相當于攝入兩瓶蘇打水后在人體中產生的甲醇量。而人體只有在每公斤體重平均攝入70毫克甲醇后才會產生損害。由此看來，甲醇汽油的使用對人體而言絕對安全。
對于甲醇汽油在儲運、加注過程中發生濺灑事故對生態環境的影響，國外也做過研究，發現甲醇汽油的降解速度比汽油還快。從發生火災及次生危害的可能性來看，在相同條件下，汽油所揮發的蒸汽濃度要比甲醇高2～4倍，甲醇燃料需要空氣中的蒸汽濃度比汽油高4倍，甲醇汽油造成火災的危險性比汽油小。同時，甲醇汽油的熱量傳遞速度比汽油慢，引起其他地方二次火災的可能性更小。此外，甲醇汽油的傳導性也不錯，不容易因靜電引起火災。
無論國外還是國內，都對甲醇汽油的排放做過檢測，發現碳氫化合物、氮氧化合物、碳氧化合物等常規排放，甲醇汽油要比汽油少；而非常規排放，比如因燃燒不充分產生的甲醇、甲醛等，美國的測試結果是，只有在冷態啟動條件下，甲醇汽車醛類排放略高于加尾氣凈化裝置的汽油車，高出不到10倍。在正常溫度下，甲醇汽車的醛類排放并沒比汽油高。但在任何溫度下，甲醇汽車的醛類排放都比柴油車少。另外，汽油車的苯和丁二烯等排放要遠大于甲醇汽車，并且高于甲醇汽油36倍之多。苯、丁二烯和甲醛的毒性不一樣，苯的毒性是甲醛的5倍，乙醛的10倍。由此看來，甲醇汽油是安全的。
記者：該事件對甲醇汽油生產廠家而言提出了怎樣的警示？
孫茂華：之前有人猜測中石化乙醇汽油中摻入甲醇導致汽油質量出現問題，這在一定程度上造成了消費者在認識上的誤區，進而可能對甲醇汽油的推廣也產生一定影響。這個事件對我們甲醇生產企業敲響了警鐘，我們不光要注重甲醇和乙醇本身的質量問題，還要特別關注渠道和組分油的質量問題，從根源上避免由于其他不確定因素導致終端油品出現問題。
吳俞岐：中石化汽油質量事件對我們從事油品行業的企業都將是一個教訓和提醒，一個企業的生存和發展靠的是產品質量，以及由此帶來的消費者的信任和支持。我們應該以它為戒，嚴控采購關，視產品質量為生命，進一步完善并嚴格執行質量保證體系，強化產品質量管理，以值得信賴的產品和品牌給廣大消費者提供放心服務。
卜偉華：該事件對甲醇汽油生產廠家的警示是，無論油品還是添加劑，在采購、加工、銷售各環節都需要把好質量關，按照標準操作每一個流程。同時，需督促政府完善市場準入機制，將所有不符合要求和操作規范的甲醇汽油生產廠家及早清理出市場，提振甲醇汽油的市場信譽度。
等待不長
記者：甲醇汽油在我國的推廣前景如何？分析當前的市場環境和政策趨向，甲醇汽油在我國大范圍推廣還需多長時間？
孫茂華：我估計到2012年，甲醇汽油就可以進入大規模推廣階段。此次工信部專家到山西調研后得出的初步意見是，M15甲醇汽油可以規范推廣，M85甲醇汽油要示范推廣。
卜偉華：浙江目前只在衢州地區推廣甲醇汽油，小范圍試點成功后，今年下半年開始，可能會擴大到三四個地區，預計2011年在全省推廣。我認為，作為新興產品，甲醇汽油必定會有一個逐漸被市場接受的過程，先通過試點，逐一化解可能出現的問題，再設定相對合理的甲醇汽油市場準入門檻，大面積推廣更安全一些。根據我國甲醇汽油當前的試點情況看，甲醇汽油大面積推廣的條件已漸趨成熟，在全國推廣的時間可以說臨近了。我們賽能集團已經制定了一個布局全國的方案，也引入了產業投資基金準備進一步擴大發展。
尋求發展待東風
今年4月，工業和信息化部四個司局官員組成調研團奔赴山西、陜西兩地，進行甲醇汽油的專項調研，同時委托北京理工大學對甲醇車醛類排放量進行對比測試。雖然結果還沒有發布，但甲醇汽油生產廠家門信心滿滿，已經摩拳擦掌，準備打響甲醇汽油大范圍推廣的攻堅戰。
調研促發展
記者：工業和信息化部已經針對甲醇汽油進行專項調研，結果究竟會在多大程度上影響甲醇汽油在我國的大范圍推廣？
馬良：山西、陜西兩地是我國甲醇汽油推廣較好的兩個省份，工信部的這次調研很有代表性。據我掌握的消息，調研已在4月份結束了，目前處于研究階段，下一步他們將拿出具體意見，可能在工信部層面發布，也可能上報國家，而調研成果會對甲醇汽油進一步的推廣起決定性作用。另外，工信部為了做研究，還委托了北京理工大學對100％的甲醇汽油醛類排放進行對比檢測。據我了解測出的結果是，同樣排量、同樣型號的發動機，無論啟動還是運行，甲醇汽油的醛類排放和汽油差不多，這和國外的研究結論基本一致。雖然，當前國內外對于甲醛的排放沒有統一的檢測標準和辦法，但將北京理工大學測出的數據和諸多國內外測試機構的結果進行對比分析看，很大程度上是較準確的。
孫茂華：工信部到陜西的調研側重的是高比例甲醇汽油及甲醇汽車下一步的推廣問題，足以看出政府對甲醇汽油產業的重視。根據調研結果，下一步國家可能把高比例甲醇汽油的改裝和甲醇汽車的生產列入目錄，從而進一步在政策層面對甲醇汽油的試驗、示范及產業化推廣給予大力支持。據我分析，今后國家能源局可能主抓低比例甲醇汽油的推廣，而工信部主抓高比例甲醇汽油和汽車的推廣。
吳俞岐：甲醇燃料推廣不開的主要問題在于政府始終沒有給出一個明確的意見。不明確是因為存在著很大的爭議，其中最主要的就是尾氣排放的危害性。已有試驗數據證明，常規排放如氮氧、碳氫化合物指標，甲醇燃料明顯優于汽油，但在非常規排放上，業內的不同意見很大。因此，工信部的密集調研非常及時，結果將是政府對甲醇燃料調研的第一個官方結論，對甲醇燃料的發展前景舉足輕重，直接決定甲醇汽油的推廣前景。