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    6月28日-7月2日，國內TDI價格再次大幅走跌，各地區市場低端價格普遍跌破20000元/噸大關。6月28日-7月2日北方各廠家合同價格不出意料的再次大幅下調，且巴斯夫等外資廠家出廠價格下調幅度也超乎市場預料，這導致貿易商心態悲觀，恐慌性低價拋貨，市場上再次迎來一波降價風暴。截至7月2日，市場上低端貨源成交價格普遍跌至歷史最低點，價格下跌速度趨緩。而此時上海巴斯夫聚氨酯公司報出計劃在7月初對TDI裝置進行為期三周左右的停車檢修，給低迷的TDI市場帶來一絲希望。但多數貿易商認為，整個7月份下游需求依然處于疲軟狀態，對后市看空心態濃厚，但鑒于前期TDI下跌幅度較大，廠家利潤率壓縮嚴重，自七月份開始市場止跌企穩還是有較大可能性。6月28日-7月2日，華東地區TDI市場大幅走跌。巴斯夫7月份合同價格下調幅度超出市場預期，市場上恐慌情緒蔓延，貿易商紛紛低價拋貨，而下游買家多持觀望態度，靜待市場底線，市場實際成交稀少，截至7月2日，巴斯夫、拜耳貨源主流商談在20800-21000元/噸左右，國產貨源送到價格主流商談在20000-20200元/噸水平上。6月28日-7月2日，山東及華北地區TDI市場走勢低迷。北方各廠家6月28日-7月2日合同價格再次大幅走跌，往日堅挺的巴斯夫、拜耳貨源也連創新低，導致市場上貿易商心態悲觀，低價出貨，但下游需求疲軟，實際成交量有限。截至7月2日，國產貨源成交在19600-19800元/噸，巴斯夫、拜耳貨源成交在20300-20500元/噸水平上。6月28日-7月2日，華南地區TDI市場下調幅度較大。市場上各種貨源充足，競相低價拋貨，低端雜牌進口貨源及國產貨源成交價格普遍跌破20000元/噸，但下游接貨依然謹慎，觀望為主，市場成交稀少。截至7月2日，市場上進口不含稅價格在19800-20200元/噸，帶票貨源商談在21200-21300元/噸水平上。