新材料一直都是高技術產業和先進制造業的基礎和先導，是當今科技創新最為活躍的領域之一，也是我國加快培育和發展的七大戰略性新興產業之一。國家《新材料產業“十二五”發展規劃》提出，國內新材料產業將以25%的復合增長率快速增長，2015年市場規模將超過2萬億元。
濱海新區也將新材料作為重點發展的產業之一，而該產業的發展也將對推動新區工業自主創新和產業升級起著重要作用。為此，濱海新區出臺了《天津市濱海新區新材料產業發展規劃綱要(2011-2020年)》，為濱海新區新材料產業的發展提供思路。針對濱海新區新材料企業總體技術層次還不高，缺少真正核心技術和具有自主知識產權的高附加值品種，企業以材料加工為主等發展瓶頸，《規劃》指出，未來將通過進一步建設企業創新支撐平臺、公共研究服務平臺、設立新材料產業聯盟等，整合創新資源，完善服務體系，突出企業主體作用，促進技術主體與生產主體的相互聯系，不斷實現重大技術突破，提高新區新材料產業的自主創新能力和核心競爭力。
日前，德國漢莎航空公司一架波音747-8洲際客機從法蘭克福飛抵華盛頓，這標志著該款客機完成全球首次商業飛行，而坐落于塘沽海洋高新區的天津波音復合材料有限公司則承擔了該機型許多重要零部件的生產。
天津波音復合材料有限公司(以下簡稱“天津波音”)是由美國波音公司和中國航空工業集團公司共同投資興建的合資企業。總投資額為9,700萬美元，注冊資金為5,600萬美元，美國波音公司和中國航空工業集團公司分別擁有公司88.10%和11.90%的股權。
天津波音位于天津塘沽海洋高新技術開發區。一期占地面積近60000平方米，廠房面積20000多平方米，于2001年10月建設完工。天津波音新廠房于2011年4月竣工，計劃大規模增建新的生產設施，其整體生產能力將擴大60%。擴建后，天津波音占地面積增加55000平方米，公司職工總人數將增加到約1000名。
天津波音總經理蓋瑞·貝克在接受媒體采訪時說，波音每年在華采購航空硬件和服務超過2億美元，預計到2015年，波音在華采購額將至少翻一番。“中國是一個巨大的市場，波音與中國在航空領域合作持續增長。除零部件生產，雙方在航空系統訓練、交通控制系統、飛機制造、航空生物燃料等領域，都有廣闊的合作空間和機遇。”貝克說。
據了解，波音747-8洲際飛機的三分之一供應商來自全球，其內側襟翼固定后緣翼肋、副翼、擾流板、垂直尾翼、水平安定面、水平尾翼零部件和次組件的制造工作均由中國公司完成，包括西安飛機工業公司、成都飛機工業公司、天津波音復合材料有限公司和江西洪都航空工業公司在內的中國供應商為該機型的成功做出了巨大貢獻。
天津波音復合材料有限公司工作人員表示，天津波音為波音747-8機型提供水平安定面中的復合材料壁板、垂直尾翼復合材料壁板、楔形組件和背鰭部件。今后，還將為波音747-8的生產提供該機型第48段復合材料零部件，此種復合材料零部件的材料體系為玻璃纖維增強環氧樹脂或碳纖維增強環氧樹脂，結構類型為蜂窩夾芯結構，在滿足飛機結構強度要求的同時，有效降低了飛機的重量。
天津波音主要生產和銷售用于民用飛機的高質量的復合材料次結構件和內裝飾件，年生產能力為80萬工時。2002年4月公司正式通過美國波音和赫氏公司的質量和生產資格認證，并在同月開始正式生產。2002年5月24日，公司交付首批產品－波音757機艙門襯里，產品完全滿足波音和赫氏公司的各項要求，并符合AS9100標準，客戶對產品質量給予了極高的評價。公司目前正在為波音737、747、767、777、787飛機、美國Goodrich公司、奧地利菲舍爾公司、英國的BAE公司、韓國的KAI公司、中國的上海飛機制造廠和西安飛機制造廠提供復合材料部件。擴產后，公司將繼續采用先進技術，為波音737、747、767和777機型生產更大數量和更多品種的高壓釜固化法制造的次受力板和烘箱固化法制造的內裝飾零部件。公司還將利用新設施生產用于新型波音787夢想飛機(Dreamliner)的零部件。787夢想飛機是波音最新型民用飛機，采用50%以上復合材料零部件組裝。