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魯寧:成品油批發價狂跌說明什么
2009-7-15 來源:中國聚合物網
關鍵詞:魯寧 成品油 油價下跌

    既然油價完全隨行就市不可能,那么在“油價調控機制”已生效的前提下,“看得見的手”如何在尊重“看不見的手”之基礎上,主動實施“兩手”之間的默契配合,已然成為對發改委的新考驗。

    魯寧(資深時事評論員)
 
    上周末中石油和中石化仍然嘴硬,聲稱彼此不打價格戰。還是上周,發改委專門約見媒體,公布6月份兩次上調油價的六大理由,強調“目前油價不具備下調條件”。

    可是嘴硬也好,行政意志也罷,最終還是在市場意志面前敗下陣來。本周以來,兩大石油寡頭在各地的分公司紛紛下調成品油批發價,0號柴油、90號汽油的平均跳水幅度每噸在500-600元之間;93號汽油跳水幅度更大,較極端的例子是,中石油在重慶地區93號汽油批發價,每噸跌幅居然超過了1000元。

    6月30日的那次油價上調后,成品油在零售環節的實際售價基本上都未能到位,很多地區甚至出現了“名漲實跌”的反常現象。這正是發改委飽受輿論質疑而不得不出來強調提價理由的主要原因。事既如此,為何在挺過7月份的第一周后,兩大石油寡頭還是扛不住呢?依筆者所察,大的因素有以下幾條:

    從5月份風聞成品油要提價之后,尤其是6月初首次提價幅度并未到位(發改委之說法)之后,迫使零售環節的各路油商紛紛囤油填滿庫存。然而,一方面提價直接壓縮了消費,另一方面6月底再次提價已提前明確,逼迫油商們只能繼續補庫。當提價再度來臨,消費進一步受到壓縮,成品油零售環節不可避免地出現典型的“滯脹”——高油價導致消費萎縮與壓庫互相疊加。而零售環節的“滯脹”經一定的“時間遲滯”必反映為批發環節的連鎖“滯脹”,迫使兩大石油寡頭必須降價“促消化”。

    市場內的價格形成機制恰恰在此期間不買行政意志的賬。國際期油價從6月中旬掉頭下滑,進入7月開始“坐滑梯”,至昨日跌破60美元/每桶。如此一來,無論是零售環節還是批發環節,都必須立即采取“清庫”舉措,否則,一旦國際期油價跌勢不止,發改委將被迫再次啟動“油價調控機制”下調成品油價,如是,意味著批零環節的油商在一夜之間,將面臨每噸數百元甚至上千元的凈虧損。零售環節油商相對多元,零售損失還包括民資。而批發環節基本由兩大寡頭壟斷,故批發損失幾乎全部為國資損失。因此,說兩大寡頭在批發環節降價,實乃扛不起。

    國情所致,讓“看得見的手”放棄油價調控并不現實。既然油價完全隨行就市不可能,那么在“油價調控機制”已生效的前提下,“看得見的手”如何在尊重“看不見的手”之基礎上,主動實施“兩手”之間的默契配合,已然成為對發改委的新考驗。須知,油價頻繁調整對實體經濟損傷很大,打亂了宏觀經濟正常運行節奏——尤其在經濟處于鞏固“企穩回升”勢頭的敏感時刻。 (本文來源:現代快報 )

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(小楊)
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