正如CBN上周報道所言，借燃油套保浮盈和政府扶持，及國內(nèi)客運市場的逐漸恢復(fù)，去年年底陷入資不抵債的ST東航上半年終于扭虧。而即將成為東航全資子公司的ST*上航則仍深陷虧損困境。
今天，ST東航發(fā)布的半年報稱，公司上半年凈利潤11.73億元，而ST*上航上半年虧損近1億元。
東航扭虧 凈資產(chǎn)仍為負
東航把扭虧原因主要歸功于公司燃油套期保值浮盈和營業(yè)外收入大幅增加。2009年上半年，該公司油料套期保值業(yè)務(wù)合約公允價值變動額扣除實際交割后，對公司2009年中期利潤的影響約為人民幣27.94億元，此外，2009年上半年公司營業(yè)外收入約為人民幣12.48億元，與去年同期相比增長了133.27%。
這也意味著，東航上半年的盈利主要依靠了燃油套保高達27.94億元的浮盈。另外，營業(yè)外收入的大幅增長，主要來自于收到的政府財政補貼和民航基礎(chǔ)建設(shè)基金返還。東航的半年報顯示，去除上述因素，東航的營業(yè)利潤仍虧損2097.6萬元。
如今，燃油價格已成為左右航空公司業(yè)績表現(xiàn)的主要因素，2008年由于油價突降，燃油套保曾令國航、東航等蒙受巨額損失。最近，國航公布的上半年業(yè)績預(yù)報預(yù)計，公司2009年中期業(yè)績同比增長50%以上，超過19億元，盈利同樣得益于燃油套保的轉(zhuǎn)回。
國內(nèi)客運市場的逐漸恢復(fù)，也為東航的盈利作出了貢獻。根據(jù)東航的半年報，其境內(nèi)航線營業(yè)收入比上年增加3.54%，但此前一度賺錢的港澳臺地區(qū)和日本航線的收入分別比上年減少27.92%和25.76%，其他國家航線的收入更是減少47.61%。而總體來看，東航的客運營業(yè)收入仍比上年減少12.67%，貨運營業(yè)收入更是比上年減少39.13%。
對此，東航指出，境內(nèi)客運市場有所回暖，但由于競爭激烈，票價持續(xù)下跌；國際航線市場需求從去年下半年開始的負增長還在延續(xù)，其中歐美、日韓、香港市場航空運輸需求大幅下降。而下半年世界經(jīng)濟有望企穩(wěn)復(fù)蘇，中國通過經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，擴大投資、鼓勵消費將刺激航空市場需求，上海航空樞紐建設(shè)及2010年世博會的召開，也將為公司提供發(fā)展契機。
不過，雖然在上半年取得了賬面盈利，東航的凈資產(chǎn)依然為負(-33.84億元)，相比上年同期的-115.99億元減虧了70.83%。東航內(nèi)部高層對記者透露，公司希望在年底摘掉ST的帽子。
此前，東航已經(jīng)公布通過非公開發(fā)行A股和H股，在國內(nèi)國際資本市場募集約70.2億元資金，這無疑將有利于扭轉(zhuǎn)東航凈資產(chǎn)為負的局面。最近，東航已公布將于9月7日召開股東大會，審議通過非公開發(fā)行A股和H股的方案。