有關歐盟輪胎標簽法案11月1日實施的消息，自今年九月底便引來眾多媒體集中報道。由此引發對中國輪胎產業的擔憂、前景預測等文章也隨之鋪天蓋地而來。與此同時，近期也有媒體稱“國內自主車商對輪胎的要求越來越高”，這在業界也被廣泛關注。由此可見，中國輪胎未來可能不僅面臨出口危機，同時也面臨國內市場壓力。面對如此窘境，中國輪胎業應何去何從?這成為國內輪胎廠家、業內人士急需探討和解決的問題。
對外輪胎出口遭遇“限制門”
近期，對國內輪胎企業而言，一邊是美“特保案”到期的利好消息，使國內輪胎企業好不容易得到了喘息的機會，另一邊歐盟綠色輪胎標簽法案的推出又給中國輪胎廠商帶來了新一輪的阻礙與考驗。真可謂“一波未平又起一波”。
據相關媒體報道，中國輪胎每年產量的40%左右用于出口，出口金額占總出口金額的80%，約59億美元。歐盟是繼美國后中國輪胎企業第二大海外出口市場，占出口總額的15%，約達11.5億美元。
歐盟輪胎標簽法11月1日起正式實施，法規規定：在歐盟所銷售轎車胎、輕卡胎和卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。但是上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司提供的調查分析顯示，截止到目前，僅載重輪胎一項，中國約30%還未達歐盟第一階段滾動阻力最低要求。
此外，根據以往經驗，國內輪胎企業生產的輪胎本身存在以中低端為主及性價比占領市場的現象，其主要是作為備胎、修理廠配胎等使用，質量水準一般，并且根據一段時間對國內輪胎業的觀測來看，只有少部分輪胎企業達到歐盟第一階段標準，如風神股份(600469,股吧)銷售的輪胎、S佳通輪胎等，業內人士表示，國內輪胎產業發展現狀的確令人擔憂。
面對如此嚴峻的局面，如何在短時間內調整生產結構，提高輪胎質量及尋找新的企業發展道路，成為了眾多國內輪胎廠家預想出口首先要解決的問題。
對內輪胎企業面臨自主車商“高門檻”
在剛剛結束的“2012中國綠色輪胎產業發展論壇”上，東風汽車公司底盤安全系統設計室的陳跡和奇瑞汽車公司底盤技術研究院的蔡海輝，在答記者問時分別表示，由于汽車輪胎的綜合性能直接影響汽車的操作穩定性和乘駕感受，由此國內自主車商對輪胎質量和輪胎產品安全等方面都提高了原有測試標準，同時對輪胎性能等方面加強把關，并在場呼吁輪胎企業與自主車商共同提高產品質量。
由此可見，中國輪胎企業不光在對外出口市場上面臨一場“遭遇戰”，在國內市場中也將經受嚴峻的市場考驗。一頭是出口市場上有“歐盟輪胎標簽法”這一“攔路虎”;另一頭是國內車商對汽車輪胎質量、性能等方面的“把關嚴”;怎樣調節企業自身的發展方向，提高產品質量，使其適應國內外市場要求，成為當今輪胎企業需要邁出的第一步。
“綠色輪胎”或成企業未來發展新出路
面對內憂外患的緊張局勢，“綠色輪胎”的呼聲逐漸高漲，部分業內媒體和行業分析人士對“綠色輪胎”發展普遍看好，認為“綠色輪胎”的發展有可能成為未來中國輪胎企業發展的新出路。
所謂“綠色輪胎”是指由于應用新材質和設計，而導致滾動阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達到省油的目的。
